深圳至中山跨江通道（以下简称“深中通道”）开通活动30日上午在深中通道西人工岛举行。10时50分许，深中通道正式开通。下午3时将通车试运营。

深中通道全长约24公里，集“桥-岛-隧-水下互通”于一体，是当前世界上综合建设难度最高的跨海集群工程之一。深中通道开通后，深圳至中山之间车程从两小时缩短至半小时内，未来广州南沙至中山仅需15分钟，珠海和江门至深圳从2小时以上缩短至1小时内，开创湾区交通发展新格局。

历经7年筹备建造，上万名建设者以革故鼎新的勇气、坚韧不拔的定力，不断突破关键核心技术，在碧波万顷的伶仃洋上架起世界最大的跨径全离岸海中钢箱梁悬索桥，铺设世界最长的双向八车道海底沉管隧道，世界首制沉管管节智慧运输安装一体船，以过硬的实力创下“十项世界之最”，实现“八项世界首创”，攻克“十大国际领先技术”。

这座超级工程正式开通后，环珠江口100公里“黄金内湾”A字形交通网络骨架的“关键一横”“起笔”联通，为珠江口东西两岸融合互动发展创造了有利条件。其中，自深圳侧向西行驶，西岸第一个出口为翠亨东出口，可前往中山翠亨新区以及珠海；由主线直行通过中开高速可去往中山、珠海、江门及粤西的阳江、茂名、湛江等城市，经中开高速转入中山东部外环和广澳高速后，可去往广州、佛山、珠海、澳门等城市。

自中山侧向东行驶，经深中大桥、海底隧道后，在隧道内水下互通设第一个“高接高”匝道，驶出后接入广深沿江高速，可前往虎门和前海、香港方向；自主线隧道直行驶出海底隧道后，第一个收费站出口驶出，可前往深圳机场与深圳宝安区；自主线直行，接入机荷高速，可前往深圳市区和龙岗区、惠州等；前行后可高接高转入广深高速，前往深圳市区或东莞。

从珠海出发，市民可从京港澳高速连接线、南朗快线、翠亨快线马鞍岛互通进入深中通道前往深圳等地，行车时间可减少约1.5小时。其中，东部城区的市民可以通过兴业快线、金琴快线转高新互通立交进入京珠高速珠海连接线，再转南朗快线，进而经翠亨快线进入马鞍岛。若选择高速公路，东部城区车流则直接进入广澳高速广珠段后在中山转中开高速即可。

对于珠海西部城区的市民来说，前往深中通道可以通过西部沿海高速等高速通道，通过互通立交最后接入中开高速，进而抵达深中通道。

据悉，深中通道收费车型执行《收费公路车辆通行费车型分类》（JT/T489-2019），项目全线车辆通行费收费标准为66元/标准车次。

知多D

十大国际领先技术

钢壳-砼沉管隧道设计方法及合理构造技术

沉管隧道深厚软基沉降控制技术

高稳健自流平自密实砼制备及浇筑技术

海域深厚软基超大深基坑近接构筑物基坑变形控制技术

海洋环境大跨径悬索桥超高强缆索制造与防腐技术

强台风区超大跨悬索桥抗风御灾技术

正交异性钢桥面板抗疲劳韧性提升技术

海中大型锚碇建造集成技术

海洋环境超大体积混凝土控裂技术

超大断面海底沉管隧道火灾排烟新技术

十项世界之最

世界最大跨径全离岸海中钢箱梁悬索桥（主跨1666米）

世界最高通航净空海中大桥（76.5米）

世界最大海中悬索桥锚碇（长83m、宽83.85m、高51.5m，单个锚碇混凝土方量约34.4万立方）

世界最高悬索桥抗风检验风速（颤振临界风速88m/s）

世界最大体量钢桥面热拌环氧沥青铺装（面积达到37.88万平方米）

世界最长的双向八车道海底沉管隧道（长5035米，32个管节+1个最终接头）

世界最宽的海底钢壳-混凝土沉管隧道[标准管节长165米、宽46米（最宽55.6米）、高10.6米]

世界单体体量浇筑最大钢壳沉管自密实混凝土浇筑（单个管节混凝土浇筑方量达到29000立方米，累计910000立方米）

世界首例水下高速公路枢纽互通-机场互通立交

世界最宽（3m）的可反复折叠M型止水带应用于沉管最终接头

八项世界首创装备和工艺

世界首创超高混凝土桥塔一体化智能筑塔机

世界首制钢壳-混凝土沉管管节智能浇筑装备及系统

世界首次研发出适应40mm厚外钢板的钢壳混凝土组合结构脱空智能检测设备及系统

世界首制沉管管节智慧运输安装一体船

世界首制满足55m超宽沉管自升式碎石整平清淤装备、

首次研发大型钢结构智能制造生产线，世界首次实现大型钢结构智能喷涂、块体智能焊接

世界首次采用“DSM技术+12台APE600型液压振动锤联动”振沉直径28m钢圆筒新装备及新工艺

世界首创悬索桥主缆标记法架设新技术、新工艺