3月22日，珠海港中海福陆码头港池内，一艘载着亚洲最大深水导管架的无动力驳船，在引航员的引领下，经过5小时的精准操控，成功在空间有限的港池内完成180度调头，并于当日12时通过高栏港主航道驶往我国珠江口盆地的第一个深水油田。据悉，这是珠海港拖带无动力驳船装载超大型导管架在港池内操纵技术难度最高的一次特种引航作业，创造了珠海港拖带无动力驳船重载离泊的新纪录。

作为我国首个深水油田二次开发项目建设的重点工程，深水导管架平台“海基二号”由珠海高栏港海洋装备制造基地自主设计建造，平台由深水导管架、上部组块、钻机模块等组成，其中深水导管架设计高度达338米，总量约3.7万吨，用钢量接近国家体育场“鸟巢”，其高度和重量均刷新了亚洲纪录，被称为“海洋重器”。

“为确保‘海洋重器’顺利出港，我们引航站和海事部门联合做了多次论证和模拟试验，并做好了出港方案，但实际操作起来还是十分困难。”承担本次引航任务团队成员之一的珠海市交通运输局高级海港引航员龚旭告诉记者，中海福陆港池和航道的安全有限宽度总和只有400米左右，而改装后承担运载任务的无动力驳船‘海洋石油229’总长度（含悬臂）达234.7米，高度达338米的导管架倒置后仍将伸出船艉约106米，加上主拖轮和协助拖轮的长度，拖轮与外侧航道边界浮筒的安全距离只有几十米。“海面上的边界浮筒相当于高速公路的护栏，船舶越过浮筒就会造成搁浅事故，因此在港内调整驳船方向，可操控的空间很小，容错机会几乎为零。”

据龚旭介绍，深水导管架从滑进港内的无动力驳船到驳船出港，重载的驳船在港池内先后调整了4次船位。驳船进港时，由于需要在驳船上安装导轨，驳船需要侧靠稳码头；安装好导轨后，为了让驳船的导轨与码头的导轨连接起来，又将驳船调整为尾靠，船体需要调整90度；这是第一次；当导管架滑进驳船后，由于安装固定的需要，又将尾靠的驳船调整为左侧靠，船体需要调整90度，这是第二次；左侧靠后，发现导管架重心偏向船体右侧，为了确保驳船的船身平衡，必须切割右侧部分管架，于是驳船由左侧靠改为右侧靠，船体需要调整180度，船头朝向码头，这是第三次；最后一次，由于驳船需要有动力的主拖轮拖着出港，驳船的船头必须朝向港外，所以又来了一次180度的调头。

当日，在海事、航标等部门及拖轮等企业的配合下，3组引航员充分发挥精湛的引领技艺，通过主拖轮“海洋石油681”与协助作业的8艘协作拖轮的紧密配合，全程将拖驳船组严格控制在航道水深较深的中央区域，完成了“海洋石油229”驳船在港池内最后一次的180度调头。随后，历经近5个小时全神贯注的持久奋战，最终由黄茅海支航道顺利进入高栏港主航道。

望着缓缓驶入深海的船舶和深水导管架，珠海高栏港海洋装备制造基地企业负责人表示，珠海的引航和护航水平让他们有信心、有决心扩大珠海基地的投资力度和规模，推动更多更大型的海洋工程项目在珠海建造，带动珠海高端装备制造产业发展。