如果要在厦门找一座能够记录经济特区改革开放历程的地标建筑，厦门高崎国际机场（以下简称：厦门机场）是最优选之一——1980年10月厦门经济特区批准设立，一个月后，厦门经济特区管委会第一次办公会议就做出了修复原有高崎机场、用于民航运输的决定。

可以说，厦门机场发展历程，就是厦门经济特区改革开放步伐奔跑向前的生动写照。

作为厦门第一代空港人，元翔厦门空港原供电工程师王文艺见证着时代变迁。“厦门机场发展的速度总能让人惊叹。通航初期，机场年客流吞吐量仅有100万人次左右，在2009年首次突破了‘千万级’，当我们还在为实现这一目标而欣喜时，‘两千万’已近在眼前。”从“滨海小城”到“国际空港”，回忆厦门机场发展的40年，王文艺感触良多。

忆往昔
特区民航从这里起步

1983年，10月22日，厦门机场正式通航，本报曾用头版图片生动记录着当天通航仪式的热烈氛围：大红灯笼高悬、四周万花争艳，2.4万平方米的机坪上人声鼎沸。

当时，王文艺就在航管楼变电站值班，距离仪式现场只有二三十米，这也是他第一次近距离看飞机。至今他还保留着那张在航管楼外的留影。“早在福州读书时我就经常爬上山顶远远地望着飞机起降，没想到这一看，就是近40年的不解之缘。”王文艺说。

1983年，刚毕业的王文艺就被分配到了厦门机场建设一线，“我是第57号报道的。那时距离通航也仅剩四十几天，时间很紧迫，每天跟着老师傅边加班边学习，主要是配电调试、检查验收方面的工作。跑道、停机坪、航站楼，这几公里的区间不知道走了多少回。”

回忆起通航初期的种种过往，王文艺依然记忆犹新：“最糟心的还是下雨天，当时机场上的助降航向灯有100多盏、80多根水泥灯杆一根根地排列在田中。在当年那个排水设施有限的年代，一旦下雨，水位上涨、泥泞不堪，都要划小船到杆下才能爬高检修。”风雨中，在高悬近十米的灯杆上作业，王文艺坦言：“害怕是一定的，但是机场把这一重任交给了我，这是使命所趋、责任所向。”

正是在这基础设施不完善、工具设备有限的条件下，敢闯敢拼的建设者们创造了当年“21个月建成机场”的民航奇迹，比当时国内同类型机场建设快了近一半的时间。

看今朝
建设国际枢纽航空港

跨越近40年时光变迁，厦门机场已从“滨海航站”一跃成为“国际空港”，“厦门速度”在航空产业发展中奋勇向前。当前，厦门民航的聚焦点跨越厦门岛，来到特区东部——厦门翔安机场正在此强势崛起。未来，这座特区新门户首期将满足年飞机起降38万架次、年旅客吞吐量4500万人次，以“翻一番”的体量，为特区新时代发展蓄势腾飞。

如今，王文艺已从当年初入机场的少年，成长为元翔厦门空港的资深工程师。2022年，翔安机场开工，年近退休的他再度投身项目建设中。时隔数十年，历经特区两代机场建设，王文艺直观地感受着改革开放以来我国民航发展的脉动。

从空中俯瞰大嶝岛施工一线，塔吊林立、车流奔走、建设者们通力协作……翔安机场建设的光景，在王文艺眼中仿佛昨日重现：“想当年厦门机场建设中，不论是施工设施还是机场内的登机桥、行李传输等设备，很多都依赖外国进口。如今翔安机场建设中，这类设施设备多数都实现了国产化。‘自主研发、中国制造’这也是我国民航发展领航世界的底气。”

对标一流、领航发展，锚定2026年通航目标，翔安机场正朝着“平安、绿色、智慧、人文”国际先进四型机场迈进。“建设翔安机场，对于厦门努力率先实现社会主义现代化、主动服务和融入新发展格局具有深远意义。”对于这座特区新机场，王文艺充满期待。

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厦门机场创造的
许多个“第一”

通航四十年间，厦门高崎国际机场在新中国民航史上不断创造奇迹，被业内誉为“厦门机场现象”：第一个利用外资兴建的机场；第一个用“国际”冠名的机场；第一个下放地方政府实行属地化管理、企业化经营的机场；第一个依靠企业自筹资金进行大规模扩建的机场；第一个发行民航股票，成功开展资本运作的机场；第一个开通第五航权的机场；第一个与海峡对岸民航界合作，成立空运货站的机场；第一个引进国际低成本航空公司的机场，最早形成传统航空公司与低成本航空公司并飞的活力格局。