12月17日
深中通道沉管隧道最终管节启动预制
标志着最终管节预制主体施工正式启动
工程建设已过去六年
跟随镜头
一起看看“超级工程”深中通道
如何穿云破海、踏浪伶仃

海上卧龙 横跨珠江入海口

深中通道从2016年12月28日开工，到今天工程建设已近六年。期间记者多次深入建设一线，在海上、在空中、在工地，多视角记录下了深中通道建设工程日新月异的变化，见证了工程取得每一项突破背后建设者们付出的心血和汗水。

11月10日，深中通道海上非通航孔桥最后一片混凝土箱梁完成架设，海上非通航孔桥箱梁架设已完成了277片，完成率达约95%。

海底穿针 建世界最宽隧道

深中通道海底隧道长6.8公里，其中沉管段长5公里，由32个管节和1个最终接头组成，双向八车道，为世界上最宽的海底沉管隧道。已顺利安装的深中通道沉管不仅实现了沉管隧道滴水不漏，还创造了连续7节沉管近乎零偏差的世界纪录。

为了保证沉管对接万无一失，锁旭宏潜心钻研海底隧道测量技术，孜孜不倦地寻找着提高沉管隧道对接精度的“最优解”。他创新提出使用北斗卫星导航系统，通过测量塔数据实时计算沉管三维动态，为水下沉管安装作业安上精准无误、万无一失的“眼睛”。

外海沉管隧道施工犹如在海底“穿针绣花”，难度极大。为了解决测控难题，锁旭宏和他的测量团队，经常背着几十公斤重的测量设备，进行系统的标定、组装及调试，最终研发出覆盖全施工工艺的新型测控系统，帮助顺利实现“毫米级”的沉管对接。

“当今只有极少数国家具备外海沉管建设能力，我们下一个目标，是研发沉管隧道全智能施工管理系统，让更多的交通超级工程开启一键智能施工的时代。”锁旭宏望着浩瀚的伶仃洋信心满满。

超级工程 一桥飞架湾区未来

海底隧道是深中通道施工难度最大的一段。除安装本身外，把重约8万吨的沉管从牛头岛运送到50公里外的深中通道施工海域，并进行精细安装，也是必须要攻克的难题。

“一航津安1”一体船长190.4米、宽75米，能提带长165米、宽46米、高10.6米、重约8万吨的管节，合为一体在海上航行。

建设港珠澳大桥海底隧道时，建设单位用8条拖轮拖着沉管前进作业。但对深中通道而言，要穿越每天4000艘船舶出入的中国最繁忙的航道，面对无法复制的作业深度和封航条件，都需要另寻方案。

相比港珠澳大桥沉管隧道施工，配备克令吊等设备的一体船，可以在船上实现拆配和装卸，并且实现了自主研发，实现了外海沉管机械化、自动化浮运安装作业，打通了沉管隧道施工的流程，为深中通道海底隧道高质、高效建设提供有力保障。

深中通道的另一个核心装备，是自升式碎石铺设整平船“一航津平2”。相当于一个足球场大小的“一航津平2”，被誉为深水碎石铺设的“3D打印机”。它能将碎石均匀地铺在海底，把隧道的路基铺平，然后再把一节节沉管放在上面。只有海底的路基平，沉管隧道才能顺利铺好。

深中通道预计2024年通车，届时将彻底改变粤港澳大湾区珠江东西两岸的交通格局，使粤港澳大湾区主要城市间“一小时生活圈”真正形成，推动粤港澳大湾区城市群融合发展。

有形的桥和无形的“桥”，共同架起城市群融合发展的新未来。