12月17日
深中通道沉管隧道最终管节启动预制
标志着最终管节预制主体施工正式启动
工程建设已过去六年
跟随镜头
一起看看“超级工程”深中通道
如何穿云破海、踏浪伶仃
海上卧龙 横跨珠江入海口
![](https://pub-static.hizh.cn/images/202212/22/63a3fa0a0fce787ace914473.jpeg)
深中通道从2016年12月28日开工,到今天工程建设已近六年。期间记者多次深入建设一线,在海上、在空中、在工地,多视角记录下了深中通道建设工程日新月异的变化,见证了工程取得每一项突破背后建设者们付出的心血和汗水。
![](https://pub-static.hizh.cn/images/202212/22/63a3fa0a0fce787ace914475.jpeg)
![](https://pub-static.hizh.cn/images/202212/22/63a3fa0a0fce787ace914477.jpeg)
![](https://pub-static.hizh.cn/images/202212/22/63a3fa0a0fce787ace914479.png)
11月10日,深中通道海上非通航孔桥最后一片混凝土箱梁完成架设,海上非通航孔桥箱梁架设已完成了277片,完成率达约95%。
海底穿针 建世界最宽隧道
![](https://pub-static.hizh.cn/images/202212/22/63a3fa0a0fce787ace91447d.jpeg)
深中通道海底隧道长6.8公里,其中沉管段长5公里,由32个管节和1个最终接头组成,双向八车道,为世界上最宽的海底沉管隧道。已顺利安装的深中通道沉管不仅实现了沉管隧道滴水不漏,还创造了连续7节沉管近乎零偏差的世界纪录。
![](https://pub-static.hizh.cn/images/202212/22/63a3fa0a0fce787ace91447f.jpeg)
为了保证沉管对接万无一失,锁旭宏潜心钻研海底隧道测量技术,孜孜不倦地寻找着提高沉管隧道对接精度的“最优解”。他创新提出使用北斗卫星导航系统,通过测量塔数据实时计算沉管三维动态,为水下沉管安装作业安上精准无误、万无一失的“眼睛”。
![](https://pub-static.hizh.cn/images/202212/22/63a3fa0a0fce787ace914481.jpeg)
外海沉管隧道施工犹如在海底“穿针绣花”,难度极大。为了解决测控难题,锁旭宏和他的测量团队,经常背着几十公斤重的测量设备,进行系统的标定、组装及调试,最终研发出覆盖全施工工艺的新型测控系统,帮助顺利实现“毫米级”的沉管对接。
![](https://pub-static.hizh.cn/images/202212/22/63a3fa0a0fce787ace914483.jpeg)
“当今只有极少数国家具备外海沉管建设能力,我们下一个目标,是研发沉管隧道全智能施工管理系统,让更多的交通超级工程开启一键智能施工的时代。”锁旭宏望着浩瀚的伶仃洋信心满满。
超级工程 一桥飞架湾区未来
![](https://pub-static.hizh.cn/images/202212/22/63a3fa0a0fce787ace914485.png)
海底隧道是深中通道施工难度最大的一段。除安装本身外,把重约8万吨的沉管从牛头岛运送到50公里外的深中通道施工海域,并进行精细安装,也是必须要攻克的难题。
![](https://pub-static.hizh.cn/images/202212/22/63a3fa0a0fce787ace914488.jpeg)
“一航津安1”一体船长190.4米、宽75米,能提带长165米、宽46米、高10.6米、重约8万吨的管节,合为一体在海上航行。
建设港珠澳大桥海底隧道时,建设单位用8条拖轮拖着沉管前进作业。但对深中通道而言,要穿越每天4000艘船舶出入的中国最繁忙的航道,面对无法复制的作业深度和封航条件,都需要另寻方案。
![](https://pub-static.hizh.cn/images/202212/22/63a3fa0a0fce787ace91448a.jpeg)
相比港珠澳大桥沉管隧道施工,配备克令吊等设备的一体船,可以在船上实现拆配和装卸,并且实现了自主研发,实现了外海沉管机械化、自动化浮运安装作业,打通了沉管隧道施工的流程,为深中通道海底隧道高质、高效建设提供有力保障。
深中通道的另一个核心装备,是自升式碎石铺设整平船“一航津平2”。相当于一个足球场大小的“一航津平2”,被誉为深水碎石铺设的“3D打印机”。它能将碎石均匀地铺在海底,把隧道的路基铺平,然后再把一节节沉管放在上面。只有海底的路基平,沉管隧道才能顺利铺好。
![](https://pub-static.hizh.cn/images/202212/22/63a3fa0a0fce787ace91448c.jpeg)
深中通道预计2024年通车,届时将彻底改变粤港澳大湾区珠江东西两岸的交通格局,使粤港澳大湾区主要城市间“一小时生活圈”真正形成,推动粤港澳大湾区城市群融合发展。
有形的桥和无形的“桥”,共同架起城市群融合发展的新未来。
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12月17日
深中通道沉管隧道最终管节启动预制
标志着最终管节预制主体施工正式启动
工程建设已过去六年
跟随镜头
一起看看“超级工程”深中通道
如何穿云破海、踏浪伶仃
海上卧龙 横跨珠江入海口
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深中通道从2016年12月28日开工,到今天工程建设已近六年。期间记者多次深入建设一线,在海上、在空中、在工地,多视角记录下了深中通道建设工程日新月异的变化,见证了工程取得每一项突破背后建设者们付出的心血和汗水。
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11月10日,深中通道海上非通航孔桥最后一片混凝土箱梁完成架设,海上非通航孔桥箱梁架设已完成了277片,完成率达约95%。
海底穿针 建世界最宽隧道
![](https://pub-static.hizh.cn/images/202212/22/63a3fa0a0fce787ace91447d.jpeg)
深中通道海底隧道长6.8公里,其中沉管段长5公里,由32个管节和1个最终接头组成,双向八车道,为世界上最宽的海底沉管隧道。已顺利安装的深中通道沉管不仅实现了沉管隧道滴水不漏,还创造了连续7节沉管近乎零偏差的世界纪录。
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为了保证沉管对接万无一失,锁旭宏潜心钻研海底隧道测量技术,孜孜不倦地寻找着提高沉管隧道对接精度的“最优解”。他创新提出使用北斗卫星导航系统,通过测量塔数据实时计算沉管三维动态,为水下沉管安装作业安上精准无误、万无一失的“眼睛”。
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外海沉管隧道施工犹如在海底“穿针绣花”,难度极大。为了解决测控难题,锁旭宏和他的测量团队,经常背着几十公斤重的测量设备,进行系统的标定、组装及调试,最终研发出覆盖全施工工艺的新型测控系统,帮助顺利实现“毫米级”的沉管对接。
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“当今只有极少数国家具备外海沉管建设能力,我们下一个目标,是研发沉管隧道全智能施工管理系统,让更多的交通超级工程开启一键智能施工的时代。”锁旭宏望着浩瀚的伶仃洋信心满满。
超级工程 一桥飞架湾区未来
![](https://pub-static.hizh.cn/images/202212/22/63a3fa0a0fce787ace914485.png)
海底隧道是深中通道施工难度最大的一段。除安装本身外,把重约8万吨的沉管从牛头岛运送到50公里外的深中通道施工海域,并进行精细安装,也是必须要攻克的难题。
![](https://pub-static.hizh.cn/images/202212/22/63a3fa0a0fce787ace914488.jpeg)
“一航津安1”一体船长190.4米、宽75米,能提带长165米、宽46米、高10.6米、重约8万吨的管节,合为一体在海上航行。
建设港珠澳大桥海底隧道时,建设单位用8条拖轮拖着沉管前进作业。但对深中通道而言,要穿越每天4000艘船舶出入的中国最繁忙的航道,面对无法复制的作业深度和封航条件,都需要另寻方案。
![](https://pub-static.hizh.cn/images/202212/22/63a3fa0a0fce787ace91448a.jpeg)
相比港珠澳大桥沉管隧道施工,配备克令吊等设备的一体船,可以在船上实现拆配和装卸,并且实现了自主研发,实现了外海沉管机械化、自动化浮运安装作业,打通了沉管隧道施工的流程,为深中通道海底隧道高质、高效建设提供有力保障。
深中通道的另一个核心装备,是自升式碎石铺设整平船“一航津平2”。相当于一个足球场大小的“一航津平2”,被誉为深水碎石铺设的“3D打印机”。它能将碎石均匀地铺在海底,把隧道的路基铺平,然后再把一节节沉管放在上面。只有海底的路基平,沉管隧道才能顺利铺好。
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深中通道预计2024年通车,届时将彻底改变粤港澳大湾区珠江东西两岸的交通格局,使粤港澳大湾区主要城市间“一小时生活圈”真正形成,推动粤港澳大湾区城市群融合发展。
有形的桥和无形的“桥”,共同架起城市群融合发展的新未来。
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