9月23日，广东省交通集团发布消息，深中通道伶仃洋大桥主缆索股完成架设。两根长约3公里的主缆，从伶仃洋大桥东、西两座主塔上方跃过，跨越1666米的宽阔水面，两端牢牢锚定。大桥建设取得突破性进展，接下来将转入紧缆、索夹和吊索安装阶段。

深中通道伶仃洋大桥为主跨1666米的悬索桥，主塔高270米，是目前世界最大跨径海中钢箱梁悬索桥。主缆为悬索桥的主要承重构件，有着悬索桥“脊梁”之称。伶仃洋大桥左右共设两根主缆，单根主缆由199根索股组成。据悉，建设团队结合伶仃洋大桥所处的海洋环境，研发了全新的合金镀层钢丝，提高了主缆的防腐耐久性。

伶仃洋大桥全桥位处珠江出海口宽阔水域，气候、水文条件复杂。此外，单根索股长约3千米，重约85吨，对牵引、张拉等操作提出了更高要求。主缆架设期间，正值珠江汛期及台风多发频发期，气象多变。项目创新采用超长索股无人跟随架设技术和自主研发的智能标靶等设备进行测量，对索股进行远程监控，实时掌握施工数据。此外建设团队还采取“白天牵引、夜间调索”的双向施工模式，确保主缆架设“稳、准、快”。

接下来，伶仃洋大桥将转入紧缆、索夹和吊索安装阶段。其中紧缆工序将在一个月内完成。紧缆后，主缆199根索股就“拧成了一股绳”，能够更好地承受荷载。后续开展的索夹和吊索的安装作业，将为今年底或明年初开展伶仃洋大桥钢箱梁架设奠定基础。