6日， 记者从广东省交通集团获悉， 深中通道E32超宽变宽管节已于7月5日下午完成实体浮运演练，预计8月在深中通道东侧沉放对接安装。

首个非标准管节最宽处可达双向十车道

岛隧工程是深中通道项目的重点难点。其中，E32管节与东人工岛岛头堰筑段对接，是沉管隧道的首个非标准管节。

据保利长大深中通道S08合同段项目经理吴旭东介绍，E32管节作为超宽变宽曲线沉管管节，管节型长超过120米，型宽由53.6米渐变至55.46米，最宽处可达双向十车道。“非对称结构对浮运安装的施工提出极高挑战。”

为确保管节浮运安装施工顺利进行，项目部在5月完成半潜船模拟真实沉管浮运演练基础上，再次进行E32管节实体浮运演练作业。

在本次实体演练中，E32管节将从广州南沙龙穴岛船厂港池寄放区浮运至广州港NG2灯浮后原路返航，单程总里程6.072公里（3.28海里）。该航道经常停靠有多档船舶，拖轮编队的安全操作空间受限，同时还要警惕涨退潮横流对浮运的影响，对管节操纵提出了更高精度的要求。

演练作业于7月5日凌晨5：00在龙穴港池内拖轮开始接拖起计，至18:30管节绞移至港池寄放区进行锁定，总耗时约13.5小时。

演练大幅刷新拖轮编队操纵精度

考虑到演练过程难度系数大，项目部在演练前开展了技术交底会及管节浮运决策会，由决策小组对危险性较大、操作难度较高的作业进行决策。

演练过程中，项目部组织船组按计划分别进行了沉管进出港池、180°回旋掉头、横流浮运、模拟隧址系泊、顺航道浮运、回拖等多项科目演练。

“面对复杂、狭窄的演练区域，拖轮编队如同‘穿针引线’般精准操控，特别是在港池内将E32管节沿港池中轴线以偏差不超过5米的精度完成了进出港池操作，仅用四条拖轮即在前后左右仅10米范围内完成了模拟隧址系泊科目演练，大幅刷新了拖轮编队操纵精度。”广州打捞局深中通道S08合同段项目经理孔维达介绍。

此次浮运演练时间紧凑，且浮运航道的水文条件复杂多变。为保障此次浮运演练的航道通畅，作为“开路先锋”的疏浚队伍，通过建立健全的协调机制，多次进行维护扫测检查工作，实时监控浮运演练区域淤泥回淤情况，及时反馈测量数据，调整船舶施工位置，并增加每日海上勘测频率，提高船舶疏浚施工工效，保证港池、航道的畅通。

本次E32实体管节浮运演练有效验证了沉放驳与管节的连接稳定性及拖轮顶推架对管节控制的有效性，对拖轮编队形式有了更为成熟和深入的理解，为E32管节8月份的浮运安装夯实基础。