【刘诗祺，南航珠海航空公司运行指挥部签派员。上班对着6个随时变化的屏幕，接听3路此起彼伏的电话，要做到秒级应答，24小时搭档倒班轮值，签派的岗位是忙碌的。上知气象航路，下懂机械航油，签派的岗位是全能的。汇集各方信息，给予航班最精准的调度，这个岗位是航班运行的中枢系统，安全是她和团队同事们工作的第一准则。12月6日，她又在屏幕前开始了忙碌的工作。】

每个机组执行飞行任务之前，都必须来到运行指挥部。在这里，刘诗祺会和机组飞行员沟通飞行计划、沿线天气、停靠机位等信息，协助完成航前放行。在飞行员的平板电脑里，刘诗祺和同事们已经上载了航班所需的所有手册和航图，让机组的飞行得以“按图索骥”。即使是单次飞行的航油用量，刘诗祺也需要和执飞机长详细确认。如此繁复的信息沟通，意味着刘诗祺和其他在这个岗位上的同事都必须是“全能型人才”。

在民航飞行员的圈子里，流行着“有事找签派”的说法，这其实是对签派员专业能力的肯定。因为机务、气象等等航班运行所涉的几乎所有领域，签派员都必须通晓。成为一名能单独值班的签派员，除了通过数百个学时掌握飞行性能工程学、空气动力学等理论知识，还必须经过2-3年的岗位实操培训，并考取相关执业资格，每年按要求完成复训。培养过程精力的投入和要求的严苛比肩一名医生的修炼。

在航班运行的过程中，空管、机场、地面服务等信息都会通过运行指挥部进行传达协调，最终指引机组完成执飞。所有的信息，刘诗祺和她的同事们不仅必须不断更新并牢记，还必须在纷繁复杂中快速进行判断决策。“因为机组每次执飞情况都不一样。为了保障安全运行，对于机组的疑问，我们必须把所有信息消化后给予他们最清晰的指引。”忙碌时，指挥部的电话此起彼伏，签派员必须同时紧盯眼前不断变化的数个屏幕。“上班的每一刻，都必须‘心里有飞机’，谨记所负责航班的情况，接起电话就要对提问脱口而出应答，不能有丝毫的拖延和迟疑。因为一旦反应迟缓了，就意味着多了一分不安全因素。”刘诗祺介绍。

飞机延误是旅客最不愿遇到的情况。而在刘诗祺和她的同事们心中，准点率的高低，没有谁能比他们更在意。因为他们调度的航班上，或许不仅仅有普通旅客，还有人体捐献器官转运的“生命接力”。为了让航班更准点，刘诗祺和背后的运行指挥团队，总需要反复协调空管、机场等部门，在有限的空中流量中尽最大努力保障航班的按时起降，避免对旅客行程的延误。

在刘诗祺不算长的从业生涯中，也出现过一些紧急的突发状况。在任何时候，她和她的同事们都谨记“安全第一”的原则。曾经，一架正在滑跑的飞机突然出现火情报警。紧急情况下，运行指挥部和机组作出中断起飞的决策，及时而有序地组织机上旅客撤离。事后经过排查，发现虚惊一场，是系统误报。情况不明中，他们坚持把安全运行放在首位，采取最严格标准的处置方案保障旅客的安全。“突发状况是不可能完全避免的，业内一直做着大量研究分析。我们不断学习新的专业技术和管理知识，目的就是为了能在关键节点及时识别危险源，让自己有能力可以化险为夷，守住飞行安全的底线。这应该就是我们不停训练、考试的意义。”刘诗祺说。

身居幕后的“中枢”，刘诗祺和同事们用对安全底线的坚守，诠释责任与担当。