3月1日，深圳首批8条接驳巴士线路正式开行。运营首日，接驳巴士便大受乘客欢迎和好评，装涂有特殊图案的接驳巴士还被市民亲切称为“小黄鱼”。

接驳巴士主要服务社区微循环，有效填补了社区内短途公共交通的短板。“小黄鱼”串联公交节点，打通市民公交出行“最后一公里”，同时又覆盖公交盲点，满足了社区内“不短不长”的公交出行需求，为市民购物、健身、转乘提供了极大便利。“小黄鱼”还创新性地采取了“招手即停、按铃即下”的运营模式，破解了社区内部道路较窄、站点间隔较密为公交行车带来的困难。市民灵活就近上车，司机也可在无人上下车情况下越站行驶，“小黄鱼”灵巧地穿梭在社区之间，方便的乘车体验令人耳目一新。

推出接驳巴士是深圳公共交通服务下沉的一次有益探索。“小黄鱼”将公交触角深入到社区末梢，编织出一张更细密的公交网络，这对深圳公交，乃至整体交通提质增效意义重大。目前，深圳高峰期公共交通出行分担率可达62.2%的高位，在国内处于领先地位，但也意味着要更上层楼就可能面临边际效益递减的问题。“小黄鱼”虽小，但不少是新增的有效供给，扎扎实实提升了公交覆盖率。而且，服务方式的创新也能打破瓶颈，“小黄鱼”人性化且便捷高效的服务方式吸引更多市民首选公交出行，若这种“招手停”的模式可以形成示范，创新带来的效益更将指数级扩散。

这几年，深圳交通重大工程上马不断、捷报频传，这些“硬菜”打下了深圳交通发展深厚基石。但一桌好席，也离不开“小菜”画龙点睛，这道“小黄鱼”为深圳交通盛宴再添独特风味。社区微循环的“毛细血管”畅通，交通“大动脉”的压力就能大大减轻、循环就能大大加快。接驳巴士等微循环提升工程与城市“大公交”、大交通工程相辅相成，相得益彰，一条小鱼搅动一池春水。

不久前，中共中央、国务院印发了《国家综合立体交通网规划纲要》，未来交通蓝图振奋人心。其中，打造1小时“门对门”通勤圈，有序发展共享交通，深入实施公交先行发展战略等与日常生活息息相关的政策，更是引起了网民的广泛讨论。国家“十四五”规划明确提出了“加快建设交通强国”的目标，深圳作为首批交通强国建设试点地区之一，担负着先行探路任务，推出接驳巴士，就是深圳落实国家规划精神，用创新工作方法、实现方式变革解决交通难题的又一案例。探索包括社区微循环在内的交通公共服务新路径，已经写进了“十四五”深圳交通发展战略之中，我们可以期待更多“小黄鱼”这样的鲜活小菜为我们的日常生活添味。