凌晨时分，珠海本地产的笋壳鱼从珠海机场国际货运临时口岸直飞马来西亚吉隆坡，这种“直飞”模式比过去经广深口岸中转至少省下两个小时；来自珠江西岸工厂的智能制造业产品，从珠海飞往越南河内，只需两小时……

8月20日，在珠海机场国际货运口岸临时开放一周年之际，口岸货运量突破1.5万吨。数据背后，是珠江西岸产业对于国际空港的旺盛需求。口岸正依托一条条从无到有的国际货运通道，集腋成裘、聚沙成塔，全力打造珠江西岸国际航空枢纽，加速成为联动港澳、服务产业、融入湾区的重要开放支点。

直连全球，激活本土物产出海动能。过去，珠海及珠江口西岸城市的高时效、高附加值出口货物，需转运至广深等地报关出口，环节多、成本高、损耗大，极大制约了产品的国际竞争力。珠海机场建成通航30多年来，“空港梦”一直萦绕在珠海人民心头。去年8月，珠海机场国际货运口岸临时开放，为本土特色水产、智能家电、精密配件等货物插上“空中翅膀”，为推进“跨境电商+产业带”双向赋能提供硬件支撑。一条货运航线串联起田间地头与海外市场，让农业、制造业的出口活力充分释放，实体经济发展更有底气。

联动港澳，做强湾区空港协同格局。港澳机场拥有面向全球的丰富国际航线与货源渠道，但受空间等因素影响，货运承载力仍有提升空间。港珠澳大桥开通后，珠港澳三地机场的连接愈加便捷，珠海机场依托充足的场地资源、广阔的西岸腹地，正加速与港澳机场形成功能互补、协同联动的发展格局。2024年11月，香港机场管理局斥资约43亿元人民币入股珠海机场，珠港机场航空货运合作不断深化；珠海主动对接澳门机场专营公司，推动更多珠澳机场航空货运资源共享。 珠港澳空港协同不断走深走实，既为港澳机场减小了运力压力，也为珠海机场快速起量注入协同动能，真正实现优势互补、合作共赢，共同做大粤港澳大湾区航空物流体量。

赋能西岸，补齐湾区空运格局短板。长期以来，粤港澳大湾区航空资源分布呈现明显的“东强西弱”态势。珠江口东岸集聚了香港、深圳两大国际货运枢纽，而珠江口西岸广阔的产业腹地却一度缺乏就近的国际空运口岸，制约了人才、资金的流动效率和先进制造业的供应链效率。《珠江口西岸都市圈发展规划》提出，要强化都市圈以珠海机场为航空门户的功能。珠海机场国际货运口岸的临时开放，让珠江口西岸拥有了国际空中货运通道，可直接服务珠海、中山、江门、阳江等珠江西岸城市的产业集群，为企业提供便捷物流支撑。这一通道的持续升级，将进一步完善大湾区世界级机场群功能布局，助力珠江西岸产业带加速融入全球供应链体系。

一周年、1.5万吨，是珠海机场国际货运临时口岸的全新起点。随着粤港澳大湾区建设持续深化、横琴粤澳深度合作区建设加速推进，珠江西岸产业对国际航空物流的需求还将持续增长，珠海机场国际货运临时口岸正在畅想、实现更新和更大的突破。在抓好航线拓展、积极培育相关生产性服务业，努力打造服务发展的“一流环境”，提高运营管理智能化水平等一系列“组合拳”的推动下，这条跨越山海的“空中走廊”，必将持续释放开放红利，为珠海高质量发展注入更强动能，为大湾区建设世界级城市群提供更坚实的物流支撑。