经过近4小时的精调和锁定，3月20日，黄茅海跨海通道项目高栏港大桥顺利合龙。记者从项目施工现场获悉，这是黄茅海跨海通道2座主桥中首个合龙的主桥，标志着项目距离年底具备通车条件更近了一步。

钢箱梁铺设实现毫米级对接

高栏港大桥采用全漂浮体系分体式钢箱梁结构，共97个梁段，由中铁大桥局、中交路建、上海振华重工共同承建。箱梁高4米，双幅桥面全宽50.4米，标准节段长15米，起吊高度约70米，单节标准梁段重 370 吨，钢梁总重 35877吨，相当于11700多台小汽车的重量。高栏港大桥墩顶块采用 3600 吨架梁起重船"大桥海鸥"进行吊装，其余节段采取2x250吨架梁机悬臂对称架设。

为减轻结构自重并改善空气动力性能，高栏港大桥主梁采用分体式钢箱梁，由中间的横梁连接起箱体，形似杠铃，因而具有“两端重、中间轻”“中间刚度弱”的特点，这一特性对起吊阶段的变形防控提出挑战。

“发展新质生产力是推动高质量发展的关键，为确保完成施工安全质量目标，我们进行了多次研讨和计算模拟，选择在钢箱梁外腹板处焊接限位板来固定钢箱梁两端，并优化了匹配工装及施焊顺序。调整完成后，施工线形与监控线形误差在10毫米内范围内，实现了高精度合龙。”黄茅海跨海通道项目总工程师沈大为介绍道。

项目年底具备通车条件

据黄茅海跨海通道项目负责人朱超介绍，自2023年6月19日高栏港大桥首品钢箱梁架设成功，历时275天高栏港大桥合龙，全体项目建设人员风雨无阻、从未停歇。

为完成创建平安百年品质工程的目标，项目部成立了安全质量管理领导小组，形成了由管理中心、项目部作业队、班组组成的三级质量管理模式，针对钢箱梁、斜拉索进场、验收、吊装、检测等各个环节持续发力，严格监管。

同时，通过采用编制“架梁安全操作流程卡”的形式固化施工工艺，落实方案要求，坚持树立“把每节钢梁架设当做第一次”的理念，确保施工安全，有效保障钢梁连续架设精度，圆满完成了目标任务。

目前，黄茅海跨海通道项目进展顺利，黄茅海大桥和高栏港大桥5座主塔均已封顶，高栏港大桥已完成合龙，狮山隧道与象山隧道两座隧道先后贯通。黄茅海大桥东塔钢箱梁架设完成30节、中塔钢箱梁架设完成21节、西塔钢箱梁架设完成30节，全体建设者以高质量建设目标为指引，力争今年11月份完成桥面沥青铺摊，年底具备通车条件。