18日，粤黔合作“珠（海）遵（义）”铁路货运班列首发仪式在高栏港举行。15点48分，随着一声长笛响起，一辆满载70个进口木材的集装箱的列车从广珠铁路珠海港站驶出，带着粤黔两地人民的美好愿望奔向贵州遵义的阁老坝铁路货运站场。

在首发仪式现场，粤黔协作工作队遵义工作组组长、遵义市政府党组成员、副秘书长赵亮表示，“珠遵”铁路货运班列的开通，进一步推动了“黔货出海，海货入黔”，是粤黔合作打造珠海与遵义之间战略经贸通道的有益探索和生动实践，为珠海融入“一带一路”、遵义融入大湾区增加了“多式联运”的交通保障。

珠海与遵义的公路距离相隔1100多公里。“十四五”时期，根据党中央、国务院部署安排，广东、贵州两地省委、省政府共同决定，由珠海市对口帮扶遵义市，明确珠海6个区与遵义8个脱贫县结对。2021年4月以来，珠海市和遵义市东西部协作围绕巩固拓展脱贫攻坚成果、全面推进乡村振兴谋篇布局，在产业、劳务、消费、民生、人才等方面持续发力。

路通才能财通。据了解，工作组进入遵义后，在对遵义的交通基础设施调研时发现，作为贵州陆海新通道和“黔新欧”班列的重要始发场站——阁老坝铁路货运站场出现“吃不饱”的现象，物流枢纽功能得不到发挥，于是就开始琢磨如何将阁老坝铁路站场与处于大湾区的珠海港连接起来，通过海、公、铁的“多式联运”方式，筹划在珠海与遵义间打造内外贸一体直达铁路货运班列，打通两地合作“大动脉”，助力“西产东输”“东产西进”，构建东西部产品流通双向循环体系，以经贸新通道建设带动两地开放型经济实现新发展。

2022年5月19日，国家发展改革委印发《革命老区重点城市对口合作工作方案》。珠海与遵义建立对口合作关系。今年6月17日至19日，珠海市委副书记、市长黄志豪率珠海市代表团赴贵州省遵义市，就做好新发展阶段东西部协作和对口合作工作进行对接交流。黄志豪明确提出，要聚焦“遵义所需、珠海所能”和“珠海所需、遵义所能”，助力完善基础设施，共同培育“珠遵”铁路货运班列。

铁路货运班列是指铁路开行的发到站间直通、运行线和车次全程不变，发到日期和时间固定，实行以列、组、车或箱为单位报价、包干办法，即定点、定线、定车次、定时、定价的货物列车。

“开通货运班列，也是珠海和遵义两地企业和物流枢纽发展的需要。”珠海市交通运输局有关负责人告诉记者，虽然珠海遵义两地的铁路货运站场都与国家铁路网互通，但是两地没有固定的直达货运班列，走普通的铁路货运，行程需要10天的时间，因此两地的货物运输只能依靠公路货运完成，对大批量的大宗货物运输极为不便。尤其是，珠海港虽然“海铁联运”格局已经成型，但是广珠铁路珠海港站还没有开通货运班列，铁路货运也存在“饿肚子”的困境；而遵义阁老坝铁路货场，对粤港澳大湾区市场更为迫切。

承担珠海港“多式联运”运营的珠海港航供应链集团公司总经理拜峰表示，珠海港年货物吞吐量达10237万吨，正向全国沿海主枢纽港的目标迈进。今年，在广东、贵州两地省政府的支持下，首个珠海遵义铁路货运班列正式开通。

记者从广珠铁路运输经营部了解到，按照试运行计划，货运班列的货物在珠海港通过疏港铁路将货物送到广珠铁路珠海港站，珠遵货运班列从珠海港站出发，沿着京广铁路线一路向北，在株洲转向湘黔铁路线，沿着湘黔铁路线一路向西南，终点抵达贵州遵义的阁老坝铁路货站，全程1833公里，全程大约行驶4天，比普通铁路货运时间节省了6天。

首个班列的货物由世荣兆业旗下珠海世荣拉美供应链管理有限公司（简称“世荣拉美”）向贵州田益供应链管理有限公司（简称“贵州田益”）供货。

世荣拉美公司以拉美保税物流枢纽为起点和核心，以中国和巴西为切入点，致力打造中国---拉美经贸合作创新基地，搭建全方位、全产业链的服务平台。世荣拉美公司有关负责人表示，在没有开通班列之前，该公司的货物都是通过公路货运来完成，运输时间和安全都无法满足客户需求。有了这个铁路货运列后，该公司很快有了新客户。下一步，公司将利用珠海港和阁老坝的综合保税区以及货运班列优势，将货物直接送到贵州企业门口。

贵州田益公司则是一家集红木的原材料采购-供应-运输-初加工-质量控制为一体的全产业链企业。18日下午4点，当获知货运班列已经发出时，该公司董事长陈静华欣喜地告诉记者，该班列是贵州省首批进口红木的班列，而且运输成本相比公路运输节约了30%，这是珠海遵义两地对口合作给企业带来的福利。他表示，目前西南市场有3000吨-5000吨的进口红木需求，明年开始一个月的需求量可达10个班列，“在珠海遵义两地对口合作过程中，未来我们有信心打造成西南地区最大的红木产业园。”