近日，国家发改委研究确定并正式发布2023年国家物流枢纽建设名单，珠海生产服务型国家物流枢纽（以下简称珠海枢纽）与深圳生产服务型国家物流枢纽、湛江港口型国家物流枢纽等30个国家物流枢纽入选。

珠海枢纽布局选址于珠海市产业集中度最高、联动辐射能力最强、资源要素配比最均衡的区域，由位于金湾区的珠海西站片区和鹤洲新区（筹）的粤港澳物流园片区两部分组成，总占地面积约3.49平方公里。珠海西站片区和粤港澳物流园片区两大片区相距35公里，通过洪鹤大桥、鹤港高速相连。两大片区功能优势互补，服务范围覆盖珠海“4+3”现代化产业体系以及横琴粤澳深度合作区高端制造业，承接“港仓、澳仓”内移需求。

对于金湾区来说，一个辐射香港、澳门、珠江西岸、粤西以及西部陆海新通道沿线重点城市等区域内万亿级产业集群的国家级物流枢纽，将进一步增强该区的产业承载力和投资吸引力。

产业承载力：打造功能完善的物流枢纽

总占地面积32万余平方米，年货物吞吐量接近200万吨，并有2万吨级船舶直接停靠。这里是国家4A级（仓储型）现代化物流中心，是珠海首家集枢纽物流、生产性物流、商贸物流融合发展的行业标杆企业——广珠铁路珠海西站物流中心，也是珠海枢纽在金湾区的重要部分。

从建设规划来看，珠海枢纽建设项目共17项，总投资65.08亿元，目前已完成投资过半。其中，珠海西站片区依托广珠铁路珠海西站合理布局功能设施，八大功能区包括多式联运作业区、分拨配送区、流通加工区、仓储物流区、供应链物流区、应急物流区、综合服务区和预留功能区。枢纽设施集约互补，珠海枢纽功能组织与周边空间结构进行充分衔接，各功能设施实现空间高度整合与结构互动。

八大功能区通过一个平台实现系统整合，以珠海西站物流仓储供应链数据中台系统为基础，构建珠海枢纽综合信息平台，实现高效决策及业务流程优化。该平台不仅可以整合枢纽内功能区的信息及资源，还可以支撑枢纽国际物流、多式联运、供应链集成等业务的运行，联动生产制造企业、物流企业、金融服务企业等，构建从上游供应商到下游分销商的全流程信息共享及增值服务格局，金湾区的产业承载力将得到有效提升。

在系统平台的支持下，运营模式的创新成为可能。珠海枢纽可以实现一站式物流供应链服务的高效运行，为辐射区企业提供融零配件及大宗物资采销、仓储理货、加工管理、生产线物流配送及金融服务为一体的一站式物流供应链服务。在同一平台串接业务流程，还可以实现数据中台串联仓库管理系统、物流运输系统、海关系统，提高国际物流功能区通关效率，实现物流全业务流程优化。

这样的运营模式下，珠海枢纽可以提供跨境货物接驳、散货集拼等服务，建设航空打板试点基地，货物集拼前置仓，高效衔接港澳机场、码头国际货运，并承接“港仓、澳仓”内移需求，促进粤港澳物流深度融合。

与此同时，珠海枢纽两片区功能协同互补。珠海西站片区依托广珠铁路及周边高速公路网，联动高栏港、南沙港等，大力发展多式联运、大宗原材料采销、供应链金融等业务。粤港澳物流园片区发挥毗邻港澳优势，积极发展国际供应链物流、冷链物流等业态，降低制造业全球分销成本，两片区形成功能互补及业务协同联动，提升珠海枢纽整体运营水平。

目前，分拨配送区的广珠铁路珠海西站物流中心二期工程、顺圆智慧物流产业园项目一期和二期工程，综合服务区的珠海西站电子信息供应链服务中心和仓储服务区的广珠铁路珠海西站物流中心、顺圆智慧物流产业园等项目配套工程已建成。

正在建设中的包括多式联运区的广珠铁路珠海西站物流中心一期工程、分拨配送区的顺圆智慧物流产业园三期工程以及综合服务区的高栏港装备制造区珠海西市政道路配套工程。供应链物流区的格力电器智能制造物流园项目将于2024年开工建设。

交通扩张力：编织通达八方的物流网络

金湾区地处港珠澳大桥经贸新通道的重要节点，桥连港澳，与横琴一水之隔，兼具空港、海港，综合交通网也喜报频传——加速香洲与高栏港联系的鹤港高速二期有望于今年9月具备通车条件，珠机城际二期预计今年年底通车，空港国际智慧物流园预计今年年底投入使用。

根据《珠海生产服务型国家物流枢纽建设方案》（以下简称《方案》），金湾区将在珠海枢纽建成后增强交通扩张力。珠海枢纽将作为支点，通过港珠澳大桥联通香港机场、澳门机场、香港港口，依托广珠铁路及干线铁路、公路网络连接高栏港、南沙港、湛江港、盐田港等节点，强化多式联运物流组织，促进干线物流规模化运作；同时，全面构建面向珠西、粤西及周边地区生产服务的“干支结合、枢纽集散”物流服务体系。

依托珠海枢纽，一张联动高栏港、珠海金湾机场、香港机场、澳门机场等物流服务设施的物流网络将不断完善，逐步实现珠江东西岸机场群、港口群协作，大湾区铁路、公路网高效互通。

此外，珠海枢纽还将与佛山生产服务型国家物流枢纽错位协同发展，互设集货服务点，通过珠海枢纽衔接佛山枢纽与港澳“西进西出”通道，并且联动周边地区其他物流设施完善区域物流层级网络，融入国家物流枢纽联盟，发挥关键节点及重要平台作用。

具体而言，珠海枢纽将联动高栏港、珠海金湾机场、香港机场、澳门机场等物流服务设施融入国际国内物流网络，联动京津冀、长三角、成渝、长江中游等城市群形成跨区域物流集散通道，联动广州、深圳、佛山、香港、澳门等城市国家物流枢纽，实现珠江东西岸机场群、港口群协作，促进大湾区铁路、公路网高效互通。

据统计，2022年，珠海枢纽完成总货物吞吐量约1400万吨。其中，珠海西站片区以钢材、零配件、电器、机械成品等货物为主。预计到2025年，珠海枢纽两片区总货物吞吐量将达到2700万吨左右，集装箱吞吐量达到80万标箱。

未来，珠海枢纽将进一步发挥通达港澳、连接全球的通道网络优势，服务珠江西岸及粤港澳大湾区制造业规模扩张及产业链深度合作，助力粤港澳大湾区建设。

投资吸引力：打造区域物流的成本洼地

事实上，珠海枢纽两大片区的物流一直有较好的经营效益。位于金湾区的珠海西站片区内，广珠物流公司2022年实现营业收入39.21亿元，纳税贡献2965万元，2017-2022年间累计实现营业收入139.53亿元，进入广东企业500强。粤港澳物流园片区2022年底累计作业车辆达1.48万车次，收入1100万元，联盟企业2022年营业收入1.92亿元。

长期以来，两大片区都保障着供港澳物资稳定供应，并且保障珠海、中山、江门、阳江等珠西地区城市跨境货车作业、供港澳鲜活产品及生产生活物资稳定供应，为港澳保供作出积极贡献，同时有效促进社会物流成本的降低，尤其是开展海铁联运、公水联运，保障钢材等大宗物资供应，有效降低了珠西、粤西及周边地区生产制造企业物流成本。

今后，珠海枢纽还将为金湾区带来更大的投资吸引力。根据《方案》，珠海西站片区将以广珠铁路为依托，联动高栏港、南沙港等枢纽节点，发展铁水、公铁多式联运，保障钢材等大宗物资供应，有效降低珠西、粤西及周边地区生产制造企业物流成本，服务珠江口西岸及周边区域制造产业集群。

通过枢纽设施运作整合以及两片区功能协同，珠海西站片区将大力发展多式联运、大宗原材料采销、供应链金融等业务，形成生产制造业原材料供应和产品分销物流成本洼地。特别是在供应链集成业务上，珠海西站片区将围绕生产制造产业链核心企业搭建供应链云平台，以供应商集成及零配件物流管理为重点，为金湾本地以及珠海、中山、江门及粤西等地区家电电器、电子信息、金属制品等生产制造企业提供供应链整体解决方案，满足敏捷制造、准时生产等精益化生产需要。

未来，珠海枢纽的建设将实现区域物流设施网络整合完善，促进珠江口西岸及全国物流网络辐射能力、服务水平不断提升。珠海枢纽与港珠澳大桥经贸新通道联动运作优势也将更加明显，大湾区内产业合作、互补和延伸效能将不断增强，初步建成以物流关联产业为支撑、生产制造业为补充的枢纽经济产业体系，通道优势逐步转化为跨区域产业链和国际经贸合作优势。在先进制造业与现代服务业融合、产业与生态融合程度不断提高的背景下，社会民生保障能力和社会效益将得到大幅提升。

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