伶仃洋上长虹卧波，粤港澳大湾区核心枢纽工程深中通道即将于明年建成通车。

不远处的海上，一条堪称外贸版的“深中通道”——“深圳盐田—中山”组合港线路于2月9日正式开通。

这是2023年开通的首条粤港澳大湾区组合港线路，意味着中山乃至珠江西岸广大外贸企业可充分利用“两港合一”的组合模式，进一步缩减通关时效和降低物流成本。广东制造经由密集的珠三角河网和公路，联通深圳港口，以“通江达海”的方式走向世界。

深圳盐田港是华南地区国际航线最密集、世界上单体最大集装箱码头，凭借20多个天然深水泊位和超大型船舶服务能力，成为欧美在华南首选挂靠港。但盐田港的发展始终受后方陆域面积狭小、港区集装箱堆存资源紧缺等因素制约。

珠江西岸的中山港，地处珠江三角洲中心偏南，水路沟通珠江三角洲河网，公路与广深珠高速公路相连接，水陆交通便利，从中山市辐射至珠三角和西江流域，腹地纵深广阔，与盐田港恰成互补。

家电、灯饰、五金等商品是中山市出口的优势产品，但长期以来，受地理环境因素限制，大型货轮无法驶入珠江水道沿线的中山港等内河港口装卸，许多外贸货物需转运至深圳、广州等港口出口，企业需要派员往返两地办理通关手续，不仅影响通关效率，也增加了企业成本。

“大湾区组合港”模式之下，依托区块链、物联网等技术优化资源配置，盐田港和中山港共享港区代码，实现港口间信息互联互通、海关监管互认。

同时，将沿江支线港作为沿海枢纽港的延伸，出口货物在中山港“一站式”完成报关申报、查验等海关通关手续，通过驳船调拨至深圳蛇口、盐田等港口，直接换装船出口。全程只需“一次报关、一次查验、一次放行”，有效推动海运物流运输链条顺畅衔接，大幅压缩企业通关时间和成本，提高贸易便利化水平。

深圳海关口岸监管处处长何健介绍，“大湾区组合港”项目启动三年来，已累计开通线路28条，覆盖大湾区近90%城市，进出口吞吐量超35万标箱，货物平均堆存期由7天缩短至2天，有效提升粤港澳大湾区港口群一体化发展，增强港口群的国际竞争力。