潮涌珠江两岸阔，放眼南粤气象新。2019年《粤港澳大湾区发展规划纲要》印发，“加快基础设施互联互通”“依托以高速铁路、城际铁路和高等级公路为主体的快速交通网络与港口群和机场群，构建区域经济发展轴带”被写入其中。3年来，依托“海陆空铁”全要素，珠海交通基础设施正加速升级，以“千帆一道带风轻”的姿态，向“奋楫逐浪天地宽”的新格局迈进。如今综合立体交通体系骨架渐成。即将形成的“3060通勤圈”和“12312交通时空圈”将为珠海打造大湾区畅通国内国际双循环的门户枢纽城市、珠江口西岸综合交通新枢纽，促进澳门经济适度多元发展和横琴粤澳深度合作区发展提供坚实保障。
打造珠江口西岸轨道交通中心
参与“轨道上的大湾区”建设，珠海未曾停下挺身向前的步伐。2020年8月，珠机城际一期开通运营，广珠城轨借此向西延伸，串联横琴这片发展热土。如今，伴随珠机城际二期建设如火如荼开展，2023年全线将具备运营条件。跨越山海，穿城而过，香洲城区至珠海金湾机场，将形成“香洲-横琴-机场”的城际铁路大通道。依据《珠海市综合交通运输体系发展“十四五”规划》，珠海将力争实现城际铁路大通道的公交化运营。目前在市域轨道环线方面，珠斗城际已形成线站位方案研究初稿，广佛江珠城际珠海中心站至珠海机场段开启前期研究工作已箭在弦上。
“区域综合交通枢纽功能还不健全。”市第九次党代会报告指出了当前珠海交通的短板。设计时速350公里的高铁网串联起国内大中城市，珠海也即将“加入群聊”。加快珠海至肇庆高铁等项目规划建设，打造珠江口西岸轨道交通中心成为珠海冲刺的目标。
如今，珠海至肇庆高铁先行开工段已蹄疾步稳展开施工。市轨道交通局的公开信息显示，今年上半年，该项目隧道工程已开工，桥梁桩基已经打下，其中珠海至江门段的建设，争取今年三季度全面铺开。珠海至肇庆高铁自珠海鹤洲，经江门、佛山抵达肇庆，设计时速350公里，是珠江口西岸衔接贵广铁路的便捷通道。而另一条设计时速350公里的高铁——广州至珠海（澳门）高铁将与之交会于珠海中心站（鹤洲）。该站与横琴口岸间长约23公里的高铁线路，目前正深化线位方案研究。
《珠海市综合交通运输体系发展“十四五”规划》明确将建设南珠中城际、广佛江珠城际（珠海机场至鹤洲站段）等项目，启动深圳至珠海城际（珠海段）、珠斗城际前期研究，力争“十四五”末期启动深珠城际建设工作，“十四五”末期铁路网规模达到117.8公里。
“内外兼修”优化交通网络和枢纽节点
《粤港澳大湾区发展规划纲要》明确提出，加强基础设施建设，畅通对外联系通道，提升内部联通水平，推动形成布局合理、功能完善、衔接顺畅、运作高效的基础设施网络。广东省第十三次党代会报告提出，广东要着力打造环珠江口100公里“黄金内湾”，带动广州、深圳、珠江口西岸三大都市圈协同发展、聚势腾飞。奋力建设珠江口西岸核心城市的珠海，正抢抓新一轮发展机遇。
2020年，洪鹤大桥、金琴快线等一批项目通车，珠海隧道等项目相继动工；2021年，鹤港高速一期通车；今年香海大桥及其支线将通车，鹤港高速二期、兴业快线北段即将贯通；2023年，金海大桥具备通车条件；2024年，黄茅海跨海通道、珠海隧道、接深中通道的金琴快线北延段计划通车。九洲大道、珠海大道西段快速化升级改造等项目也即将开工，构建直通深中通道和港珠澳大桥的战略走廊……湾区西岸的珠海“内外兼修”，紧扣内联外拓路网基础设施建设，全力织密“八横十一纵”高快速骨干路网，综合立体交通体系骨架渐成。珠海正在构建支撑产业高效联动、城市定位稳步提升、城市空间有序拓展、民生诉求全面保障的多层次、一体化综合交通系统，与粤港澳大湾区各城市高效衔接的格局已跃然而现。市第九次党代会报告提出，全面深化珠中江阳合作，推进珠海-江门大型产业集聚区和大湾区（珠西）高端产业发展集聚区等重大产业平台建设。加快珠江口东西两岸融合互动发展，谋划推进伶仃洋（深珠）通道建设，构建区域经济发展新轴带。
黄茅海跨海通道等一系列交通基础设施无疑在产业集聚中发挥着引擎作用。《珠海市综合交通运输体系发展“十四五”规划》已明确，到2025年，基本形成以珠海机场、珠海港为枢纽，高速公路、铁路、水路为主骨架，城际铁路、普通国省道为干线，农村公路为支线的多层次、枢纽型、网络化的综合立体交通体系，初步建成全国性综合交通枢纽，形成“3060通勤圈”和“12312交通时空圈”。其中“3060城市通勤圈”指中心城区30分钟时空圈全覆盖，高峰时段东西城区60分钟互达；“12312交通时空圈”指港、澳、湾区西岸城市1小时可达，湾区东岸城市2小时可达，省内其他城市和全国主要城市3小时可达，全球主要城市12小时可达。为了达到这一目标，即将印发的《珠海市交通提升暨交通强市实施方案》、《珠海市重点交通项目三年（2022-2024）行动计划》从推动珠澳港交通体系深度衔接，开创珠澳港合作新局面，加快提高综合交通辐射能力，服务珠海产业能级量级提升等方面提出了110项工作任务，并将高速公路、重要市政道路等在内的5类85个项目作为2022-2024年重点推进项目，其中续建项目总投资1096亿元，新开工项目49个，总投资1951亿元。珠海持续优化交通网络和枢纽节点的决心彰明较著。
充分发挥空港海港优势
过去数年，珠海港航水运体系日臻完善。市交通运输局统计数据显示，“十三五”期间珠海港新建成泊位21个，其中万吨以上泊位7个，新增泊位通过能力2482万吨，其中集装箱通过能力190万标准箱（1620万吨）。2020年珠海港港口货物吞吐量1.34亿吨，集装箱吞吐量184万标准箱（2019年曾达到256万标准箱）。依据《珠海市综合交通运输体系发展“十四五”规划》，围绕打造全国沿海主要港口的目标，珠海将重点推动高栏港区集装箱码头三期等项目建设，建设高栏港区20万吨级主航道、高栏港区小型船舶锚地，进一步完善陆岛交通设施。珠海还将完善港口集疏运条件，推动“江海联运”“海铁联运”等综合运输体系发展，谋划粤港澳大湾区超级枢纽港。
等级为4E标准的珠海金湾机场，2020年客运吞吐量733.56万人次（2019年曾达到1228万人次），是国内为数不多的千万级机场。通用航空方面，莲洲通用机场一期正式运营，二期工程已启动前期工作。珠海的机场枢纽地位近年来得到明显提高。《珠海市综合交通运输体系发展“十四五”规划》提出，围绕复合型区域枢纽机场的目标，完成珠海机场改扩建工程、机场综合交通枢纽、空港国际智慧物流园、新建塔台工程、开通国际口岸和国际航线，机场客运保障能力提升至2750万人次/年，计划启动第二跑道扩建和T3航站楼工程前期工作。建成莲洲通用机场二期工程，完善珠海航空发展体系，打造珠海通用航空综合示范区。
目前，珠海正谋划通过高栏港快线、金港大桥等项目的建设完善珠海空港、海港间的路网衔接，同时借助即将具备通车条件的金海大桥，搭建起联动横琴粤澳深度合作区的快速通道，为产业联动发展创造可能。
芳华灼灼，初心不负。当前珠海正努力在丰富“一国两制”实践中勇当与港澳融合发展的桥头堡，在粤港澳大湾区建设中勇当世界级城市群的重要极点，在全省“一核一带一区”区域格局中勇当辐射带动珠江西岸加快发展、促进东西两岸融合互动的区域中心，以走在最前列的昂扬姿态迈进全面建设社会主义现代化国家新征程。优化提升交通效能，强化对外联系通道，完善市内主干路网，系统治理交通拥堵，珠海坚定走好新的赶考之路。
潮涌珠江两岸阔，放眼南粤气象新。2019年《粤港澳大湾区发展规划纲要》印发，“加快基础设施互联互通”“依托以高速铁路、城际铁路和高等级公路为主体的快速交通网络与港口群和机场群，构建区域经济发展轴带”被写入其中。3年来，依托“海陆空铁”全要素，珠海交通基础设施正加速升级，以“千帆一道带风轻”的姿态，向“奋楫逐浪天地宽”的新格局迈进。如今综合立体交通体系骨架渐成。即将形成的“3060通勤圈”和“12312交通时空圈”将为珠海打造大湾区畅通国内国际双循环的门户枢纽城市、珠江口西岸综合交通新枢纽，促进澳门经济适度多元发展和横琴粤澳深度合作区发展提供坚实保障。
打造珠江口西岸轨道交通中心
参与“轨道上的大湾区”建设，珠海未曾停下挺身向前的步伐。2020年8月，珠机城际一期开通运营，广珠城轨借此向西延伸，串联横琴这片发展热土。如今，伴随珠机城际二期建设如火如荼开展，2023年全线将具备运营条件。跨越山海，穿城而过，香洲城区至珠海金湾机场，将形成“香洲-横琴-机场”的城际铁路大通道。依据《珠海市综合交通运输体系发展“十四五”规划》，珠海将力争实现城际铁路大通道的公交化运营。目前在市域轨道环线方面，珠斗城际已形成线站位方案研究初稿，广佛江珠城际珠海中心站至珠海机场段开启前期研究工作已箭在弦上。
“区域综合交通枢纽功能还不健全。”市第九次党代会报告指出了当前珠海交通的短板。设计时速350公里的高铁网串联起国内大中城市，珠海也即将“加入群聊”。加快珠海至肇庆高铁等项目规划建设，打造珠江口西岸轨道交通中心成为珠海冲刺的目标。
如今，珠海至肇庆高铁先行开工段已蹄疾步稳展开施工。市轨道交通局的公开信息显示，今年上半年，该项目隧道工程已开工，桥梁桩基已经打下，其中珠海至江门段的建设，争取今年三季度全面铺开。珠海至肇庆高铁自珠海鹤洲，经江门、佛山抵达肇庆，设计时速350公里，是珠江口西岸衔接贵广铁路的便捷通道。而另一条设计时速350公里的高铁——广州至珠海（澳门）高铁将与之交会于珠海中心站（鹤洲）。该站与横琴口岸间长约23公里的高铁线路，目前正深化线位方案研究。
《珠海市综合交通运输体系发展“十四五”规划》明确将建设南珠中城际、广佛江珠城际（珠海机场至鹤洲站段）等项目，启动深圳至珠海城际（珠海段）、珠斗城际前期研究，力争“十四五”末期启动深珠城际建设工作，“十四五”末期铁路网规模达到117.8公里。
“内外兼修”优化交通网络和枢纽节点
《粤港澳大湾区发展规划纲要》明确提出，加强基础设施建设，畅通对外联系通道，提升内部联通水平，推动形成布局合理、功能完善、衔接顺畅、运作高效的基础设施网络。广东省第十三次党代会报告提出，广东要着力打造环珠江口100公里“黄金内湾”，带动广州、深圳、珠江口西岸三大都市圈协同发展、聚势腾飞。奋力建设珠江口西岸核心城市的珠海，正抢抓新一轮发展机遇。
2020年，洪鹤大桥、金琴快线等一批项目通车，珠海隧道等项目相继动工；2021年，鹤港高速一期通车；今年香海大桥及其支线将通车，鹤港高速二期、兴业快线北段即将贯通；2023年，金海大桥具备通车条件；2024年，黄茅海跨海通道、珠海隧道、接深中通道的金琴快线北延段计划通车。九洲大道、珠海大道西段快速化升级改造等项目也即将开工，构建直通深中通道和港珠澳大桥的战略走廊……湾区西岸的珠海“内外兼修”，紧扣内联外拓路网基础设施建设，全力织密“八横十一纵”高快速骨干路网，综合立体交通体系骨架渐成。珠海正在构建支撑产业高效联动、城市定位稳步提升、城市空间有序拓展、民生诉求全面保障的多层次、一体化综合交通系统，与粤港澳大湾区各城市高效衔接的格局已跃然而现。市第九次党代会报告提出，全面深化珠中江阳合作，推进珠海-江门大型产业集聚区和大湾区（珠西）高端产业发展集聚区等重大产业平台建设。加快珠江口东西两岸融合互动发展，谋划推进伶仃洋（深珠）通道建设，构建区域经济发展新轴带。
黄茅海跨海通道等一系列交通基础设施无疑在产业集聚中发挥着引擎作用。《珠海市综合交通运输体系发展“十四五”规划》已明确，到2025年，基本形成以珠海机场、珠海港为枢纽，高速公路、铁路、水路为主骨架，城际铁路、普通国省道为干线，农村公路为支线的多层次、枢纽型、网络化的综合立体交通体系，初步建成全国性综合交通枢纽，形成“3060通勤圈”和“12312交通时空圈”。其中“3060城市通勤圈”指中心城区30分钟时空圈全覆盖，高峰时段东西城区60分钟互达；“12312交通时空圈”指港、澳、湾区西岸城市1小时可达，湾区东岸城市2小时可达，省内其他城市和全国主要城市3小时可达，全球主要城市12小时可达。为了达到这一目标，即将印发的《珠海市交通提升暨交通强市实施方案》、《珠海市重点交通项目三年（2022-2024）行动计划》从推动珠澳港交通体系深度衔接，开创珠澳港合作新局面，加快提高综合交通辐射能力，服务珠海产业能级量级提升等方面提出了110项工作任务，并将高速公路、重要市政道路等在内的5类85个项目作为2022-2024年重点推进项目，其中续建项目总投资1096亿元，新开工项目49个，总投资1951亿元。珠海持续优化交通网络和枢纽节点的决心彰明较著。
充分发挥空港海港优势
过去数年，珠海港航水运体系日臻完善。市交通运输局统计数据显示，“十三五”期间珠海港新建成泊位21个，其中万吨以上泊位7个，新增泊位通过能力2482万吨，其中集装箱通过能力190万标准箱（1620万吨）。2020年珠海港港口货物吞吐量1.34亿吨，集装箱吞吐量184万标准箱（2019年曾达到256万标准箱）。依据《珠海市综合交通运输体系发展“十四五”规划》，围绕打造全国沿海主要港口的目标，珠海将重点推动高栏港区集装箱码头三期等项目建设，建设高栏港区20万吨级主航道、高栏港区小型船舶锚地，进一步完善陆岛交通设施。珠海还将完善港口集疏运条件，推动“江海联运”“海铁联运”等综合运输体系发展，谋划粤港澳大湾区超级枢纽港。
等级为4E标准的珠海金湾机场，2020年客运吞吐量733.56万人次（2019年曾达到1228万人次），是国内为数不多的千万级机场。通用航空方面，莲洲通用机场一期正式运营，二期工程已启动前期工作。珠海的机场枢纽地位近年来得到明显提高。《珠海市综合交通运输体系发展“十四五”规划》提出，围绕复合型区域枢纽机场的目标，完成珠海机场改扩建工程、机场综合交通枢纽、空港国际智慧物流园、新建塔台工程、开通国际口岸和国际航线，机场客运保障能力提升至2750万人次/年，计划启动第二跑道扩建和T3航站楼工程前期工作。建成莲洲通用机场二期工程，完善珠海航空发展体系，打造珠海通用航空综合示范区。
目前，珠海正谋划通过高栏港快线、金港大桥等项目的建设完善珠海空港、海港间的路网衔接，同时借助即将具备通车条件的金海大桥，搭建起联动横琴粤澳深度合作区的快速通道，为产业联动发展创造可能。
芳华灼灼，初心不负。当前珠海正努力在丰富“一国两制”实践中勇当与港澳融合发展的桥头堡，在粤港澳大湾区建设中勇当世界级城市群的重要极点，在全省“一核一带一区”区域格局中勇当辐射带动珠江西岸加快发展、促进东西两岸融合互动的区域中心，以走在最前列的昂扬姿态迈进全面建设社会主义现代化国家新征程。优化提升交通效能，强化对外联系通道，完善市内主干路网，系统治理交通拥堵，珠海坚定走好新的赶考之路。
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