金海大桥的雄姿正在磨刀门水道慢慢展露。26日，随着编号C7的钢梁成功就位，金海大桥首个边主跨顺利实现合龙目标。作为大桥标志性4个主塔的所在段，中铁大桥局正加紧开展金海大桥磨刀门段剩余钢梁的吊装，全部钢梁计划8月实现合龙。

钢梁吊装是当前金海大桥磨刀门段施工的重点。除去大桥的引桥部分，该段总长1369米的主桥钢结构由4个钢主塔、8个大节段钢梁、39块标准钢箱梁（含3个合龙块）连贯而成，其中可划分出边主跨两个，主跨一个。如今四个主塔早已屹立于水面，8个大节段钢梁也全部完成架设，剩余9块标准钢箱梁还在加紧吊装。

当天完成吊装的C7钢梁号块，位于自横琴向西的第一到第二个主塔之间。钢梁长6米、宽49.6米、高4.676米，重188.4吨。历经顶推、提升等一系列操作，在吊架帮助下，钢梁从桥下36米处缓缓提升至桥面，最终与其他钢梁严丝合缝衔接，实现了大桥首个边主跨（即主塔间第一跨）钢梁高精度合龙。至此，大桥自东向西第一和第二个主塔顺利通过钢梁的连接而“牵手”。

磨刀门水道上的金海大桥是一座四塔斜拉桥。据悉，四个主塔间的钢梁，中铁大桥局根据受力分析、优化施工组织，分两轮开展吊装架设。吊装架设钢梁之余，主塔到桥面的斜拉索也陆续安装。钢梁吊装架设完成后，桥面钢面基层再铺上沥青和轨道即达到通车条件。如今，钢梁架设仅余最后9块的金海大桥磨刀门段，雄姿已基本呈现。

金海大桥是目前世界上最宽的公铁两用斜拉桥。中间通行双线设计时速160公里城际铁路（珠机城际二期），左右两侧为双向六车道设计时速100公里的高速公路。明年珠机城际二期达到运营条件、金海大桥达到通车条件后，将助力珠海建设珠江口西岸综合交通新枢纽，为支持澳门经济适度多元和横琴粤澳深度合作区发展提供坚实保障。