这是世界迄今为止规模最大的古船考古与文物保护项目，
采用世界首创最先进的弧形梁非接触文物整体打捞技术，
是世界首个古船水下打捞、整体迁移、考古保护与博物馆规划建设同步实施的项目，
也是中国水下考古迈入世界一流水平的重要标志之一……
3月2日，“长江口二号”古船考古与文物保护项目在上海正式启动，掀开“长江口二号”这艘古船自发现后尘封了近8年的神秘面纱。
上海，自古以来就是海上丝绸之路的始发地和重要口岸之一，近代伊始更是迅速崛起，成为远近闻名的国际都会和世界大港。
而上海的长江口，正是处于长江“黄金水道”的入海口和中国南北海岸线的中心点。古往今来，在这繁忙的航线上和复杂的水域里，埋藏有不计其数的水下遗珍和未解之谜。
根据国家文物局的总体部署，上海市文物局2011年起启动水下文化遗产的普查工作，通过陆地调查走访、查阅文献资料等方式，收集到长江口水域150余条水下文物线索。
“长江口二号”古船位置示意图。
2015年，上海市文物局组织上海市文物保护研究中心在长江口崇明横沙水域开展重点水下考古调查，通过声呐扫测等技术发现了一艘保存较为完整的铁质沉船，考古编号为“长江口一号”。经过水下考古潜水探摸，确认该沉船为民国时期的铁质军舰。
随后考古人员扩大扫测和探摸范围，又在该沉船北部发现另一艘体量较大、保存完整的木质古沉船，考古编号为“长江口二号”。从此，拉开了解码“长江口二号”古船的序幕。
为进一步摸清“长江口二号”古船的性质和年代，在国家文物局的指导下，从2016年开始，上海市文物局牵头组织国家文物局考古研究中心、上海市文物保护研究中心、国家水下文化遗产保护宁波基地和武汉基地、交通运输部上海打捞局、上海大学、福州市文物考古工作队等国内专业机构，每年对该沉船遗址进行水下考古探摸和多学科研究。
经过6年多水下考古调查勘探，“长江口二号”古船的基本情况初步探明。
“长江口二号”古船为木质帆船，确认年代为清代同治时期（公元1862-1875年），所在水域水深8-10米，船体埋藏于5.5米深淤泥中，横向左倾约 27°。古船残长约38.5米、残宽约7.8米，已探明有31个舱室。沉船上部的尖艏、揽桩、主桅杆、左右舷、上甲板等结构完整。
从目前的勘测情况看，古船船型疑似为明清时期在上海水上运输广为使用的平底沙船。
通过选取前后其中4个舱室进行的小范围清理，均发现舱内有码放整齐的景德镇窑瓷器等精美文物，已经出水完整或可修复的文物种类多、数量大。
另外，在船体及周围还出土了紫砂器、越南产水烟罐、木质水桶残件、桅杆、大型硬木船材、铁锚、棕缆绳、滑轮、金属钻头、钻杆以及黑色矿物等大量文物。
2019年出水部分青花瓷器。
2021年7至9月，上海市文物局再次组织水下考古专业机构对“长江口二号”古船及周围进行了水下调查，清理出了前几次调查未发现的元代瓷器和高60厘米的完整豆青釉青花大瓶等大型整器。特别是古船中部分出水瓷器底书“同治年制”款，为古船的断代提供了重要的依据。
同治年制绿釉杯-底。
“长江口二号”古船，是继35年前发现的广东宋代“南海一号”沉船之后，中国水下考古又一里程碑式的重大发现，是目前国内乃至世界上发现体量最大、保存最为完整、预计船载文物数量巨大的古代木质沉船之一。
近几年水下考古调查显示，“长江口二号”古船受水流冲刷严重，特别是随着长江口水势流向改变，河床由淤积转变为快速下切，致使古船加速露出河床表面，船体面临严重安全威胁。为防止“长江口二号”古船遭到自然与人为破坏，专家建议尽快打捞出水并移入固定场所进行考古发掘、文物保护、研究及展示利用。
古船侧扫声呐图。
这也是时隔15年后，我国再次对水下古代沉船开展整体打捞。此前，“南海一号”于2007年12月整体打捞出水，轰动世界。
由于长江口泥沙含量高且水流速度快，此次水下沉船打捞无法使用“南海一号”的整体打捞方法。负责此次古船打捞任务的交通运输部上海打捞局，组织科研团队开展联合攻关，决定采用世界首创的技术方案——“弧形梁非接触文物整体迁移技术”来打捞这艘古代沉船。
此前，上海打捞局已经在今年1月使用该技术圆满完成了海上等比例打捞试验。届时，将以顶进发射机架驱动22根巨型“弧形梁”，在“长江口二号”古船底部形成一个巨大的弧形沉箱，沉箱长达51米、宽19米、高9米，可以把“长江口二号”古船及其附着的厚厚泥沙与海水“滴水不漏”地包裹起来，加上打捞设备的自身重量，沉箱总重量近1万吨。
该技术特别结合了核电弧形梁加工工艺、隧道盾构掘进工艺、沉管隧道对接工艺，并运用液压同步提升技术、综合监控系统等目前全球最为先进的高新技术。同时，这些技术也是首次应用于文物保护和考古领域。
各方认为，该方案可以最大程度地保护水下文化遗产的原生性和完整性，保障文物安全。
沉箱出水后，为了顺利护送“长江口二号”古船到达黄浦江边存放地，上海打捞局还为沉箱量身定制一艘“中部开口”的工程船，沉箱可以严丝合缝嵌入其敞开的中部。随后，工程船将“怀抱”古船驶往目的地。
据悉，此次“长江口二号”古船整体打捞迁移工程，集成当前世界最先进的打捞工艺、技术路线、设备制造于一体，形成了史上最硬核的第五代打捞工艺，为当今世界前所未有。
按照计划，“长江口二号”古船有望在2022年年底之前完成打捞与迁移任务。
“长江口二号”古船保存极其完整、船载文物数量大，足以支撑建成一座极具世界影响力的古船博物馆。
目前，上海市委市政府已正式决定选址杨浦滨江上海船厂旧址，充分利用两个老船坞和保留的历史建筑来筹建“长江口二号”古船博物馆。
未来，作为历史建筑的老船坞也将“华丽变身”为沉船考古基地和古船博物馆。考古人员将在这里逐步揭开这艘清代古沉船的诸多未解之谜。同时，它还将是一座活态的博物馆，可同步开展考古发掘、文物保护和展示教育，以及考古与非遗活态体验、国际水下文化遗产的科学研究等。
开展“长江口二号”古船考古、保护与博物馆建设，这是世界首个古船水下打捞、整体迁移、考古保护与博物馆规划建设同步实施的项目。
这是世界迄今为止规模最大的古船考古与文物保护项目，
采用世界首创最先进的弧形梁非接触文物整体打捞技术，
是世界首个古船水下打捞、整体迁移、考古保护与博物馆规划建设同步实施的项目，
也是中国水下考古迈入世界一流水平的重要标志之一……
3月2日，“长江口二号”古船考古与文物保护项目在上海正式启动，掀开“长江口二号”这艘古船自发现后尘封了近8年的神秘面纱。
上海，自古以来就是海上丝绸之路的始发地和重要口岸之一，近代伊始更是迅速崛起，成为远近闻名的国际都会和世界大港。
而上海的长江口，正是处于长江“黄金水道”的入海口和中国南北海岸线的中心点。古往今来，在这繁忙的航线上和复杂的水域里，埋藏有不计其数的水下遗珍和未解之谜。
根据国家文物局的总体部署，上海市文物局2011年起启动水下文化遗产的普查工作，通过陆地调查走访、查阅文献资料等方式，收集到长江口水域150余条水下文物线索。
“长江口二号”古船位置示意图。
2015年，上海市文物局组织上海市文物保护研究中心在长江口崇明横沙水域开展重点水下考古调查，通过声呐扫测等技术发现了一艘保存较为完整的铁质沉船，考古编号为“长江口一号”。经过水下考古潜水探摸，确认该沉船为民国时期的铁质军舰。
随后考古人员扩大扫测和探摸范围，又在该沉船北部发现另一艘体量较大、保存完整的木质古沉船，考古编号为“长江口二号”。从此，拉开了解码“长江口二号”古船的序幕。
为进一步摸清“长江口二号”古船的性质和年代，在国家文物局的指导下，从2016年开始，上海市文物局牵头组织国家文物局考古研究中心、上海市文物保护研究中心、国家水下文化遗产保护宁波基地和武汉基地、交通运输部上海打捞局、上海大学、福州市文物考古工作队等国内专业机构，每年对该沉船遗址进行水下考古探摸和多学科研究。
经过6年多水下考古调查勘探，“长江口二号”古船的基本情况初步探明。
“长江口二号”古船为木质帆船，确认年代为清代同治时期（公元1862-1875年），所在水域水深8-10米，船体埋藏于5.5米深淤泥中，横向左倾约 27°。古船残长约38.5米、残宽约7.8米，已探明有31个舱室。沉船上部的尖艏、揽桩、主桅杆、左右舷、上甲板等结构完整。
从目前的勘测情况看，古船船型疑似为明清时期在上海水上运输广为使用的平底沙船。
通过选取前后其中4个舱室进行的小范围清理，均发现舱内有码放整齐的景德镇窑瓷器等精美文物，已经出水完整或可修复的文物种类多、数量大。
另外，在船体及周围还出土了紫砂器、越南产水烟罐、木质水桶残件、桅杆、大型硬木船材、铁锚、棕缆绳、滑轮、金属钻头、钻杆以及黑色矿物等大量文物。
2019年出水部分青花瓷器。
2021年7至9月，上海市文物局再次组织水下考古专业机构对“长江口二号”古船及周围进行了水下调查，清理出了前几次调查未发现的元代瓷器和高60厘米的完整豆青釉青花大瓶等大型整器。特别是古船中部分出水瓷器底书“同治年制”款，为古船的断代提供了重要的依据。
同治年制绿釉杯-底。
“长江口二号”古船，是继35年前发现的广东宋代“南海一号”沉船之后，中国水下考古又一里程碑式的重大发现，是目前国内乃至世界上发现体量最大、保存最为完整、预计船载文物数量巨大的古代木质沉船之一。
近几年水下考古调查显示，“长江口二号”古船受水流冲刷严重，特别是随着长江口水势流向改变，河床由淤积转变为快速下切，致使古船加速露出河床表面，船体面临严重安全威胁。为防止“长江口二号”古船遭到自然与人为破坏，专家建议尽快打捞出水并移入固定场所进行考古发掘、文物保护、研究及展示利用。
古船侧扫声呐图。
这也是时隔15年后，我国再次对水下古代沉船开展整体打捞。此前，“南海一号”于2007年12月整体打捞出水，轰动世界。
由于长江口泥沙含量高且水流速度快，此次水下沉船打捞无法使用“南海一号”的整体打捞方法。负责此次古船打捞任务的交通运输部上海打捞局，组织科研团队开展联合攻关，决定采用世界首创的技术方案——“弧形梁非接触文物整体迁移技术”来打捞这艘古代沉船。
此前，上海打捞局已经在今年1月使用该技术圆满完成了海上等比例打捞试验。届时，将以顶进发射机架驱动22根巨型“弧形梁”，在“长江口二号”古船底部形成一个巨大的弧形沉箱，沉箱长达51米、宽19米、高9米，可以把“长江口二号”古船及其附着的厚厚泥沙与海水“滴水不漏”地包裹起来，加上打捞设备的自身重量，沉箱总重量近1万吨。
该技术特别结合了核电弧形梁加工工艺、隧道盾构掘进工艺、沉管隧道对接工艺，并运用液压同步提升技术、综合监控系统等目前全球最为先进的高新技术。同时，这些技术也是首次应用于文物保护和考古领域。
各方认为，该方案可以最大程度地保护水下文化遗产的原生性和完整性，保障文物安全。
沉箱出水后，为了顺利护送“长江口二号”古船到达黄浦江边存放地，上海打捞局还为沉箱量身定制一艘“中部开口”的工程船，沉箱可以严丝合缝嵌入其敞开的中部。随后，工程船将“怀抱”古船驶往目的地。
据悉，此次“长江口二号”古船整体打捞迁移工程，集成当前世界最先进的打捞工艺、技术路线、设备制造于一体，形成了史上最硬核的第五代打捞工艺，为当今世界前所未有。
按照计划，“长江口二号”古船有望在2022年年底之前完成打捞与迁移任务。
“长江口二号”古船保存极其完整、船载文物数量大，足以支撑建成一座极具世界影响力的古船博物馆。
目前，上海市委市政府已正式决定选址杨浦滨江上海船厂旧址，充分利用两个老船坞和保留的历史建筑来筹建“长江口二号”古船博物馆。
未来，作为历史建筑的老船坞也将“华丽变身”为沉船考古基地和古船博物馆。考古人员将在这里逐步揭开这艘清代古沉船的诸多未解之谜。同时，它还将是一座活态的博物馆，可同步开展考古发掘、文物保护和展示教育，以及考古与非遗活态体验、国际水下文化遗产的科学研究等。
开展“长江口二号”古船考古、保护与博物馆建设，这是世界首个古船水下打捞、整体迁移、考古保护与博物馆规划建设同步实施的项目。
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