近日，记者在拱北街道港昌路垃圾中转站看见，当厨余垃圾清运车开到站门口时，自动道闸边一个读卡器就会对车辆上的感应卡进行识别，不符合要求的清运车辆道闸将拒绝入内；进入中转站的清运车辆上的垃圾该站的智能设备也将进行精准溯源和计量……拱北街道城市精细化管理办公室主任朱劲夫介绍，通过引入智慧管理技术，形成了倒逼机制，破解了垃圾分类工作的中的难点问题，推动垃圾分类工作取得明显成效。

朱劲夫介绍，垃圾分类作为一项集城市精细化管理和社会精细化管理于一体的庞大的系统工程，在推进过程中遇到了种种困难和问题，包括垃圾源头梳理不清、垃圾数据未能掌握、分类责任难以落实、分类清运管理困难等。为化解上述难题，拱北街道建设垃圾分类管理云平台，通过科技设备，将前端垃圾分类收纳、分类中转接驳、分类暂存和集中转运进行全链条智慧化管理，建成了独具特色的“物联网”式垃圾分类管理模式。

实现了垃圾源头信息化管理

垃圾前端分类是整个垃圾分类工作的重点和难点，拱北街道通过建立垃圾分类责任人数据库，将街道辖区的所有垃圾源头责任人纳入数据库，并对其垃圾产生量、各类场景、各类垃圾的占比进行全面调查和梳理，并依法对垃圾分类责任人的界定标准进行责任划分，实现了垃圾源头的信息化管理。按照各种垃圾分类场景的特点，科学合理地规划前端垃圾分类收纳设施417座，包括改造环保垃圾屋109座、安装分类亭284座，安装智能桶24组，在所有设施内还安装RFID读卡器、监控摄像头、液晶显示屏、电子标签等设备，并通过光纤实现数据实时传输，使分类设施不仅成为分类垃圾的收纳前端，还成为分类垃圾数据的采集前端和分类宣传的展示前端。

督导员管理是垃圾前端分类的重要环节，而督导员岗位分散，在管理方面有较大的难度。为此，拱北街道在垃圾分类管理平台上建设了督导员管理模块，实现了督导员考勤、分类成效评估、问题上报和任务派单等多项管理功能，有效提高了督导员的工作效率，使街道、社区和小区能够实时掌握每个分类收纳设施的实时情况和生活垃圾的分类情况。

中端分类清运是垃圾分类的关键环节，若分类清运未能顺利实施，出现“先分后混”的现象，将使垃圾前端分类毫无意义，使后端分类处置也无法实施。为此，拱北街道采用“逆向物流”的思维设计中端分类清运模式。

首创“驳运+直运”厨余垃圾清运模式

为解决厨余垃圾收集点位分散、垃圾西运路途遥远等问题，拱北街道首创“驳运+直运”的厨余垃圾清运模式，建立了3个餐厨垃圾集中暂存点和1个厨余垃圾中转站，使用桶装平板车以“桶换桶”的方式，将餐厨垃圾和厨余垃圾分别驳运至餐厨垃圾集中暂存点和厨余垃圾中转站的罐箱之中，再集中清运至处置末端，有效提高清运效率3倍以上。

据了解，拱北街道共有垃圾压缩中转站20座，每天收纳各类垃圾180余吨。为对进入中转站的垃圾进行精准溯源和计量，该街道在所有中转站均加装了RFID读卡器，在有条件的中转站还加装了地磅和称重传感器，并通过发放感应准入卡的方式，对每一台进入的清运工具进行登记并录入管理平台，使每一辆驳运车辆、每一个垃圾桶、每一辆机扫车在进入中转站时，都能精确溯源和垃圾计量，所获取的垃圾清运大数据成为垃圾分类管理的重要决策依据。

通过对垃圾的精准溯源和计量，拱北街道发现垃圾中转站的收纳转运资源未能充分利用，尤其是开展垃圾分类以后，每天分流厨余垃圾50余吨，用于收纳其他垃圾的压缩站和压缩箱出现空间冗余、资源浪费的现象。对此，该街道对辖区的垃圾压缩中转站进行垃圾重新配置，将站体较小、容量较小的中转站的垃圾重新配置到附近的大站，一方面可腾出有限的站体资源，改变功能，另一方面垃圾采用大勾车大箱体集中转运，也可提高转运效率，降低转运成本。通过垃圾的重新配置，现已将每天120吨其他垃圾配置到15座中转站，腾挪出的5座中转站，1座改为厨余垃圾专用中转站，1座改成有害垃圾中转站，3座改为可回收物集中暂存点，建成了垃圾分类转运的新模式。

与此同时，拱北街道建立了中转站垃圾准入制度，要求垃圾源头单位严格按照垃圾分类的要求，做好垃圾前端分类收集，并使用合规的清运工具或委托合资格的清运企业，将不同的垃圾送至指定的中转站：厨余垃圾需送至昌盛路厨余专用站，餐厨垃圾需送前河、港二或白石餐厨垃圾站，有害垃圾需送粤海西有害垃圾集中点。可回收物可送至广发、海荣或夏湾新村可回收物暂存点，其他垃圾则需送至指定的压缩中转站。

在大数据和物联网技术的加持下，拱北街道的垃圾分类工作进展顺利，每天分类厨余垃圾60余吨，其中餐厨垃圾45吨，居民厨余垃圾15吨，分类率和分类总量均在香洲区排名第一，取得了良好的成效。