备受关注的兴业快线（北段）建设正稳步推进。7日，记者走访现场时获悉，位于凤凰山山体内的2.2公里合并段隧道已贯通且完成超90%的混凝土浇筑施工，其中包括迎宾路支线与快线主线交汇的车道并入段。未来项目通车后，香洲到唐家的车流分别从梅华路（镜山路口）、迎宾北路进入兴业快线，隧道内完成车道交汇合并后，最快仅需15分钟即可抵达北段位于唐家的出口。

据悉，车道并入段是11月底刚刚完成混凝土浇筑的，位于隧道南段，临近大镜山社区公园，南接兴业快线迎宾路支线和兴业快线通往梅华路的出入口。车道并入段出现在地面道路或桥梁比较常见，而兴业快线（北段）的设计则是将车道并入段设置在凤凰山山体内的隧道。洞内的单向五条车道在这里转变为三条车道。车道并入段的隧道北窄南宽，呈渐变状。这种设计意味着，通车后不同方向的车流要在隧道内进行分流和汇入。为了将设计变为现实，施工方广东长正建设公司对开挖、支护体系转换等工序都进行了优化，还邀请各级业内专家对施工方案进行反复论证，着重加强了对不良地质和水库段的施工量测，提前做好相关预防措施，将控制爆破、静态爆破与机械破除相结合，最终实现了施工效率的明显提升，又保障了施工安全。该车道并入段最大开挖面积达311.14平方米，不仅属于难度大的超大洞径隧道，这里也是整个兴业快线（北段）工程洞径最大的断面。

兴业快线（北段）线路走向呈“Y”字型，分东、西线，北接唐乐路、港湾大道和哈工大路、金唐东路。西线和东线都是双向四车道，一路向南，在凤凰山的山谷通过桥梁转换衔接，一起接入双向六车道、总长2.2公里的合并段隧道。合并段隧道以南就是迎宾路支线、梅华路，未来项目将在梅华路以南的兴业路口衔接兴业快线（南段)。记者从广东长正建设公司获悉，合并段隧道正推进剩余的混凝土浇筑。混凝土浇筑完成后，隧道处于“毛胚”状态。后期经过机电设施安装、路面沥青铺装等一系列工序后，隧道将呈现符合交付标准的“精装修”状态。目前隧道内已打造出一段接近交付标准的百米长样板段。隧道的灯光照明选用了连续灯带，可有效降低通车后隧道内眩光的产生，保障行车安全，提升舒适性。此外在合并段隧道的南侧洞口附近，综合管理中心也在建设中。未来该快线通车后，这里将发挥针对快线的日常运营维护功能。

整个兴业快线（北段）设计车行时速60公里，全长约17公里。以此时速走完全程大概仅需15-20分钟。记者从广东长正建设公司获悉，为了保障项目稳步推进，本月6日，包括中国工程院院士陈湘生在内的专家顾问组也对接下来的东西线风井施工方案进行了研讨，同时对项目施工中的科研成果予以肯定。此举旨在帮重点工程“把脉护航”，推动后续施工。而兴业快线（北段）建成后，不仅向北可借助高新互通立交等项目，对接深中通道，向南更衔接兴业快线（南段），辐射港珠澳大桥，以及吉大拱北等片区，织密内联外拓的高快速路网，大大缩短城市南北通勤时间。作为“六横十纵”骨架路网的组成部分，它将支撑城区15分钟上高快速路的目标，助力珠海打造珠江口西岸综合交通新枢纽。