2021年4月，在广袤的黄茅海水域，装载着混凝土和钢筋笼的大型工程车辆在钢栈桥上来回穿梭，为黄茅海跨海通道的桩基施工源源不断提供原材料。黄茅海跨海通道建成后，将改变粤西沿海地区与粤港澳大湾区核心区域通道单一的现状，实现大湾区经济发展向粤西和沿海地区辐射；强化和推动横琴自贸片区、珠海经济技术开发区和江门大广海湾经济区的联动发展；与港珠澳大桥、深中通道、南沙大桥、虎门大桥，共同组成大湾区跨海跨江通道群，加快形成世界级交通枢纽，构建“一核一带一区”区域发展新格局，让粤港澳大湾区发展更加均衡。

一桥飞架三地，天堑变通途。2018年10月，全长55公里的港珠澳大桥正式通车运营——这是世界上最长的跨海大桥，历经6年筹备、9年施工，数万名建设者披荆斩棘，创造了世界桥梁史上的奇迹，更体现了我国综合国力与自主创新能力。这条横卧在伶仃洋碧波之上的“巨龙”，让粤港澳三地人流、车流和物流更加紧密地联系在一起，大湾区内的要素流动更为便利。

港珠澳大桥通车两年后，2020年12月15日，作为港珠澳大桥西延通道上重要组成部分的洪鹤大桥正式通车。由洪鹤大桥经同步通车的鹤港高速（江珠高速至机场东路段），抵达航空新城出口，全程仅需11分钟左右。

洪鹤大桥对接港珠澳大桥连接线，并与广澳高速珠海段及横琴二桥形成十字交叉，设洪湾互通，向西跨越洪湾涌、洪湾水道、横琴芒洲湿地、磨刀门水道、鹤洲南围垦区。终点与江珠高速延长线及鹤港高速相交。除了进一步加强香洲、横琴与西区的互联互通外，未来，它还将与广澳高速珠海段、金海大桥、江珠高速、鹤港高速、黄茅海跨海通道形成真正意义上的高速公路网，加大港珠澳大桥延长线对粤西地区的辐射作用，成为打通粤西直达港珠澳三地的大通道。

海陆空铁，同频共振。近年来，珠海大力推进新一轮交通大会战，加快形成内联外通、高效衔接的交通基础设施网络，着力构建立体化综合交通运输体系，加快建设珠江西岸区域交通枢纽。洪鹤大桥、金海大桥、鹤港高速、香海大桥等一批高速公路重大项目建设如火如荼进行，截至目前珠海已建成高速公路总里程达197.799公里。广珠城轨结束了珠海不通铁路的历史，打破了单一公路运输方式的格局，让珠海加速融入珠三角一小时交通圈。珠海机场客运量出现井喷式增长，成为国内第34个千万级机场……

在省委、省政府发布的《关于支持珠海建设新时代中国特色社会主义现代化国际化经济特区的意见》中，不仅赋予珠海“区域重要门户枢纽”的战略定位，也明确提出“打造珠江口西岸综合交通新枢纽”的重点任务。

“珠海作为战略支点的这一部分，首先是交通基础设施。”中国（深圳）综合开发研究院港澳及区域发展研究所所长张玉阁说，珠海目前在轨道交通、高速公路网、港口、机场等领域都有一些举动。他认为，珠海目前已经是广东打造新发展格局战略支点中一个很重要的角色，下一步是如何提高的问题。“现在正在建设的深中通道、远期规划的深珠通道，实际上将打通珠江两岸的屏障。”

未来，珠海将继续大力建设珠江口西岸轨道交通中心、织密内联外拓的高快速路网，打造区域航空航运枢纽。

在轨道交通建设方面，2021年，珠海将力争年内开工建设珠海至肇庆高铁、广州至珠海（澳门）高铁、南沙至珠海（中山）城际珠海段。加快建设市区至珠海机场城际轨道二期，推进深珠城际铁路（伶仃洋通道）和珠海地铁前期工作。

在织密内联外拓的高快速路网方面，珠海将加强与周边城市的路网对接，向东围绕深中通道加强与湾区东岸的交通衔接，推进金琴快线北延段连接中山东部外环高速公路南段，实现与深中通道的快速衔接；向西提升港珠澳大桥向粤西地区的辐射作用：加快建设鹤港高速，同时推进珠峰大道西延线至江门（新斗跨海通道）、G228线南门大桥扩建的前期工作；向北推进高栏港高速北延线、机场高速北延线、中山西环高速南延线和横琴第三通道北延线，进一步完善与广州、中山的对接通道。同时，加快城市内部高快速路网建设。按照市委、市政府的工作部署，力争实现“十四五”期间每年通车一条高快速路（桥）。

在打造区域航空枢纽方面，我市交通部门积极跟进珠海机场总规修编上报情况，力争早日批复，为启动第二跑道的建设提供依据；争取2021年完成空港国际智慧物流园建设；加快推进珠海机场改扩建工程、珠海机场综合交通枢纽项目；加快推动珠海机场设立国际口岸、开通国际航线，建设国际化的空港枢纽；加快建设莲洲通用机场二期，推动莲洲通用机场开通口岸。目前，珠海机场第二跑道规划方案已上报。未来，珠海机场客运保障能力将提升至2750万人次/年，货运保障能力将提升至20万吨/年，机场综合交通枢纽将成为城际、地铁、公交、出租、长途客运等多种交通运输方式一体化的交通枢纽。

在打造区域航运枢纽方面，我市将大力建设国家综合交通运输体系重要枢纽港，推动选址万山建设粤港澳大湾区超大型枢纽港，开工建设高栏港集装箱码头三期等深水泊位，加快建设深水航道、防风锚地和疏港交通基础设施，发展“江海联运”“海铁联运”。