在深圳龙华区的街头，一辆提供“线上点单30分钟送达”服务的自动配送车一路驶来，精准泊车入位，输入验证码便可取出线上订购的货品；在宝安区，用手机打开小马智行打车软件PonyPilot+，即可呼叫无人驾驶车辆；在坪山区，文远知行无人驾驶环卫车已经“上岗”，能够自动避障、自动识别红绿灯、自动清扫对冲……

智能网联汽车融入日常生活。作为“20+8”产业集群之一，深圳不仅在政策上给予支持并加以规范，更在自动驾驶产业成链、生态成圈等多个方面持续加码，2023年，深圳市智能网联汽车同比增长38.2%，连续两年保持35%以上的增长态势，商业化模式不断创新，应用场景不断丰富，为智驾鹏城提质加速，推动新质生产力加速发展。

政策助推产业加速“突围”

打造国际一流产业集群

2023年8月，大湾区首个智能网联测试场建成启用，划分为高快速测试区、ADAS（高级驾驶辅助系统）专用测试区、城市测试区、柔性测试区、坡道测试区以及城市停车场景测试区等6大区域，既填补了深圳乃至华南地区智能网联专业测试场地的空白，还立足深圳，服务港澳，成为推动大湾区智慧城市建设与汽车产业集群一体化发展的有效载体。

事实上，瞄准打造全国智能网联汽车产业政策高地的目标，深圳率先发力。2022年，深圳将智能网联汽车纳入“20+8”战略性新兴产业和未来产业集群之一；同年8月，全国首部智能网联汽车管理法规《深圳经济特区智能网联汽车管理条例》正式实施，首次对智能网联汽车准入登记、上路行驶、交通事故权责归属等事项作出具体规定，为商业化落地提速。

从产业链看，深圳智能网联汽车产业链上游，主要分为三电系统和自动驾驶系统，前者负责车辆的正常行驶，而后者则是利用新一代信息技术在智能驾驶上的应用。在自动驾驶硬件及系统产业中，深圳车载雷达企业有超过400家企业，车载摄像头有超过900家企业，车规级芯片有超过50家企业，显示面板有约1300家企业，智能网联汽车有23家企业。

北京理工大学深圳汽车研究院副院长、深圳市未来智能网联交通系统产业创新中心副主任孙超表示，深圳依靠成熟的产业链、智慧城市的建设与特区立法三方面的优势，已经成为全国智能网联汽车产业竞争力第一梯队城市。

目前我国自动驾驶相关企业12000余家，深圳以超1300家的数量排名第一；在赛迪发布的《2023中国智能网联汽车发展指数（城市篇）》榜单中，深圳排名第三，仅次于上海和北京。

路测道路不断“扩容”

产业应用场景持续丰富

“道路测试”是开展智能网联汽车技术研发和应用的重要环节。深圳早就发放了首张“智能网联汽车道路测试牌照”；2023年，深圳全市累计发放智能网联测试示范通知书700张，累计开放测试示范道路总里程达838公里，智能网联测试累计运行里程超70万公里，坪山区商业化试点累计单次超4.5万单。同时，开放高快速路67公里，发放全市首张高快速路测试通知书，并发布《智能网联汽车自动驾驶系统技术要求》等10项地方标准。

随着测试路段和车辆的不断“扩容”，开放路段复杂程度不断提高，深圳智能网联汽车的应用场景也更加丰富。元戎启行L4自动驾驶车辆在福田区开展自动驾驶出租车示范应用；坪山区自动驾驶小巴串联坪山区政府与坪山高铁站；深圳邮政无人配送车在龙岗赛格园区投入试运行；妈湾智慧港建成全球首个大规模5G+自动驾驶自动作业港区……

据《深圳市推进智能网联汽车高质量发展实施方案》《深圳市培育发展智能网联汽车产业集群行动计划（2022-2025年）》等系列政策措施，计划到2025年，深圳智能网联汽车产业营业收入达到2000亿元，形成10家以上营收超百亿元企业，以及20家以上营收超10亿元企业的战略梯队。