如果海风有生命，她一定最眷恋珠海。

迎着南海潮头的东风，世纪工程——港珠澳大桥，让珠海一跃成为中国内地唯一与港澳陆路相连的城市，告别昔日交通末梢，迈向全国性综合交通枢纽，一个“内畅外联，通达全球”的新珠海呼之欲出。

日前，广东交通强省建设首批试点城市名单公布，珠海等5个城市入选，未来，这些城市将在一流设施、一流技术、一流管理、一流服务等交通强国建设试点领域实现率先突破，发挥引领示范作用。

无论是从全省视角，还是从中国视角来看，珠海这座城市，都有着独特地位。通过珠海这扇门，粤港澳三地心相通情相连；通过珠海这扇窗，世界更好地了解改革开放，看见中国在海洋经济时代向海图强。

既是后来者，也是赶超者。在全球版图中，粤港澳大湾区正以巨大的体量和惊人的增速角逐世界级湾区阵营，而作为重要节点城市，年轻的珠海同样拥有赶超对手的潜力。

朝着联通世界的梦，珠海，加速跑起来！

能级之变

珠海是一座后劲十足的城市。

1979年珠海废县立市。时任市委书记吴健民曾回忆自己初到珠海的艰苦岁月：从广州到珠海，河涌密布，道路不畅，他与爱人方蓝用了半天时间，经过四次摆渡，带着一身灰尘到了珠海。这恰恰是当时珠海交通状况困窘的写照。

彼时，珠海仅仅是“一条街道、一间粮站、一间工厂、一家饭店”的沿海小镇，市内交通路网无从谈起。1980年以前，珠海除了香洲、湾仔、南水、万山等渔港外，无商业性海港。当时珠海和香港没有直通船航线，只能去澳门坐船。铁路和航空运输一片空白。

建市后很长的一段时间，珠海一度被称为“交通末梢”。但地理因素并未能阻挡奋进珠海的强大动能，进入新世纪，珠海开足马力，奋起直追：

广珠铁路、广珠城轨、珠机城际一期全线贯通；珠海机场年旅客吞吐量突破千万人次，跻身粤港澳大湾区干线机场；洪鹤大桥、香海大桥相继通车，“八横十一纵”干线路网骨架加速构建，支撑起城市空间拓展；作为珠江西岸唯一的深水良港，珠海港高栏港区加快推进20万吨级主航道建设，珠海港集团努力打造全国沿海主枢纽港。

被誉为“世纪工程”的港珠澳大桥，也是重塑珠海交通区位的“命运工程”。开通以来，不仅成为粤港经贸新通道，为城市格局带来一次“升维”，而今“港车北上”“澳车北上”实施，让珠海在全国交通格局中的地位更加显现。

伴随“海陆空铁”全方位提升，综合立体交通体系骨架逐渐成形，珠海发力建设全国性综合交通枢纽，底气更足。

御风前行仍需未雨绸缪。高速列车打开城市发展格局，轨道上的大湾区越来越像一个“市”。下一站，是轨道上的珠海。

今年，南珠（中）城际万顷沙至兴中段开工建设，珠海即将迎来第二条联通广州的快速通道。加快推动珠海段早日动工，实现南沙和横琴两大自贸片区高速互通，有利于进一步促进区域间协调发展。

海的那头是深圳，作为中国的两大经济特区，深圳和珠海中心城区之间，目前尚无一条陆路直连通道。深珠通道是助力珠江口东西两岸融合互动、推动大湾区高质量发展的重要工程。把握好伶仃洋（深珠）通道的建设时序，无疑对两市协同发展及完善大湾区产业布局有着重要的促进和支撑作用。

当下，深珠通道珠海侧公路工程设计方案已完成招标工作，深圳、珠海两侧的接驳公路工程均显雏形，深圳左拥、珠海右抱融合发展态势，大势所趋。

枢纽之思

打造全国性综合交通枢纽，如何理解“枢纽”？

联通内外、衔接水陆可为要塞，资源汇聚、高效流转方称枢纽。事实上，珠海早已怀揣成为枢纽的决心。

透过海港建设历程来看，1981年，九洲港动工兴建，成为特区“一号工程”。仅仅一年时间，九洲港码头及客服中心竣工，九洲港至香港客运航线通航。

九洲港的建成使用实现了珠海港口零的突破，但却不能满足特区长远发展的需要。1988年，珠海提出“以大港口带来大工业，以大工业带来大经济，以大经济带来大繁荣”的战略构想。大港口选址在西南端的高栏岛。1993年，高栏港改名为珠海港。

有为就会有位。1997年，《珠海港总体布局规划》通过国家审查，确认珠海港为我国20个主枢纽港之一，明确了珠海港在国民经济建设发展中的地位。

港口枢纽随着远洋巨轮“新泽西”号的驶入迎来高光时刻。2008年，珠海港拥有了第一个专业集装箱泊位、第一条国际货运航线，并成为珠三角西岸第一个深水集装箱港口。同年，珠海市委、市政府确立了“以港立市”发展战略，步入港口开发和交通建设大时代。

在此前后，“珠海打造珠江西岸交通枢纽”开始频频出现在省、市两级政府的文件当中，直至去年年初，这一交通定位迎来升维。

综合枢纽，怎样综合？

简而言之，以交通促产业，变交通枢纽为经济枢纽。

眼下，珠海正加快建设深中通道连接线、港珠澳大桥西延线、市域轨道环线三条战略通道。以期向东，承接珠江口东岸产业转移的溢出效应，向西打通与粤西地区贸易“生命线”，对内形成闭环快速轨道通道，促进资源要素高效流通，推动经济高质量发展。

一张交通网就是一连串黄金产业链。发达的社会经济区位与畅达的交通运输条件，是成为交通枢纽城市的关键。

在珠江口新一轮制造业转型升级关口，能否实现通道从“有没有”向“好不好”转变，打造通道产业走廊，珠海正把决心化作行动。

联通的梦

形如大贝壳的珠海机场T2航站楼，在朝阳映照中“银装素裹”，承载着下一个十年，珠海通向全球的梦想。

在粤港澳大湾区区域内，目前共有7座运输机场、11条跑道。其中，三座国际航空枢纽分别为香港赤鱲角国际机场、广州白云国际机场和深圳宝安国际机场；珠海机场（金湾）位于两座干线机场之列。

建设新时代中国特色社会主义现代化国际化经济特区，珠海需要添上国际化的“翅膀”。一面硬件上扩容刻不容缓，一面政策推动“数箭齐发”：

——《广东省综合交通运输体系“十四五”发展规划》提出，珠海机场争取开通国际口岸功能和开辟国际航线。

——珠海市第九次党代会提出，争取设立珠海机场国际口岸，打造区域枢纽机场。

——2022年—2023年连续两年珠海市政府工作报告释放同一个信号：加强与香港方面合作。

去年底，珠海市政府与香港机场管理局签订战略合作备忘录，提出“经珠港飞”项目、发展国际货运业务、建立高端航空产业园等合作内容。

一个背靠内地、面向全球的航空物流枢纽从蓝图走向现实。目前，珠海成立珠港机场和航空产业合作专责小组，建立与澳门机场合作对接机制，与港澳相关部门合力推进珠港、珠澳机场和航空产业合作。

国际货物高速流转，国内旅客畅游八方。当下，珠海机场将配合香港机场多式联运中转客运大楼启用，推动“经珠港飞”国际客运联程项目落地。

在不远的未来，通过深度结合香港机场直飞境外近200个国际目的地的国际航线优势与珠海机场近90个机场航点的内地航线优势，珠海可将内地航点旅客引流至珠海机场，经由港珠澳大桥输送至香港机场，再抵达旅客最终的国际目的地。

据预估，若开通“经珠港飞”，预计能吸引10%以上出境旅客使用珠海机场作为中转点，还将吸引新的国际旅客通过香港、珠海两场转机进入内地。

以梦为“机”，驰骋天际，我们约定，天空海阔共世界，再领略珠海的美。