黄茅海跨海通道再次迎来新进展。28日记者从黄茅海跨海通道T4标段项目部获悉，7月27日，在黄茅海跨海通道高栏港大桥Z4号墩上游侧，3600吨架梁起重船“大桥海鸥”将一片长15.5米、宽19.7米、重250吨的钢箱梁优雅提起，随后如同搭积木一般，将其送上墩顶位置。

黄茅海跨海通道有关负责人表示，此举不仅标志着黄茅海跨海通道项目T4合同段首梁架设成功，也标志着黄茅海跨海通道自6月19日启动高栏港大桥首片桥梁施工后，高栏港大桥全面进入桥梁架设攻坚期。

黄茅海跨海通道项目由广东交通集团建设，共分8个标段施工，整个项目主要有黄茅海大桥和高栏港大桥这两个控制性工程，五座纤腰独柱式“小蛮腰”造型异形索塔，其中四座塔高254.7米，一座塔高264.5米，相当于90层楼的高度；黄茅海大桥跨径2×720米，为世界在建最大跨径的三塔公路斜拉桥。

黄茅海跨海通道项目T4合同段由中铁大桥局负责承建，工程内容包括黄茅海大桥的东塔、高栏港大桥的西塔，以及两塔下面的主桥梁、两塔之间的中引桥。据中铁大桥局总工程师贾维君介绍，为了增强大桥的抗风性能，除了采用独柱纤腰式主塔外，跨海通道桥面也采用了分离式钢箱梁结构。“分离式钢箱梁由两幅钢箱梁及横向连接箱组成，这种桥面结构从设计层面改变了桥面截面形式，增强了桥面的抗风性能，同时大大提高了成桥后行车的舒适性与安全性。”

钢箱梁分为大桥主桥钢箱梁和中引桥钢箱梁，高栏港大桥和黄茅海大桥主桥除首片梁以外，其余大都采取长15米、重量为370吨的节段，中引桥采取长77至123米、最重约1400吨的节段。在架设过程中，中引桥及两座主桥墩顶块利用3600吨架梁起重船“大桥海鸥”进行吊装，其余节段采取2*250吨架梁机悬臂对称架设。

每年的7至9月是台风高发期，高栏港大桥和黄茅海大桥这两座主桥钢箱梁尚未合龙，大风暴雨将对“全漂浮”的大悬臂钢梁结构造成冲击。为了确保施工安全以及施工质量，项目在钢梁悬臂端通过设置抗风临时墩，作为临时保护措施，确保已架设钢梁受台风影响最小化。另外，针对已完成架设并同步挂设斜拉索的梁段，现场人员还将在其与塔间设置竖向、纵向、横向三向锚固措施，将钢梁牢牢“锁住”，确保台风期钢梁仍能“岿然不动”。