10月13日，广东交通集团发布消息，8时10分，经过10余个小时的连续作业，黄茅海通道项目黄茅海大桥H1#墩盖梁浇筑完成，标志项目首个整幅式TY型复合墩顺利完工，项目海域中引桥施工取得突破性进展。项目的TY型复合墩为我国高速公路分幅断面桥梁中首次采用。

黄茅海通道项目全长31公里，其中跨海段长约14公里，主要由世界上跨径最大的三塔斜拉桥—黄茅海大桥、高栏港大桥以及水中东、中、西引桥组成。其中，黄茅海大桥和高栏港大桥辅助墩、过渡墩以及中引桥墩等19个整幅式TY型复合墩，由中铁大桥局黄茅海跨海通道T4合同段承建，墩身最大高度达62米，盖梁长度均为37.4米。

据黄茅海通道管理中心安全生产管理部经理孙文晋介绍：“黄茅海通道项目位处台风多发地，且所在水域洪潮交汇剧烈，海上船舶通行繁忙，相对于分幅式桥墩，采用整幅式实心桥墩可有效降低阻水比，能显著提升桥墩防船撞能力。另外，根据以往项目整幅式桥墩的经验，采用TY型复合墩可有效降低盖梁悬臂长度及重量，在满足结构受力的基础上，达到美观稳定的效果。”

整幅式TY型复合墩施工的关键节点在盖梁施工，基于结构受力及项目整体景观设计，Y肢采用变截面圆弧造型，且倾角45度，使用钢筋类型达37种，极大增加了钢筋加工成型及现场绑扎难度，需解决高空大悬臂盖梁托架受力、安全防护设置和施工功效等问题。

“为确保结构物施工的安全、质量和工效，项目通过对安全防护结构与托架主体结构同步设计、同步制造、同步安装验收的‘三同步’措施，对复合墩进行专项结构设计，并委托第三方单位复核，施工方案经内审和专家评审论证后组织实施，确保作业通道畅通和人员高空作业安全。施工过程中，墩身与盖梁采用分块部品化的施工工艺，严格按照规范要求进行堆载预压和关键受力部位的应力监测，压实过程检查与验收的机制。”中铁大桥局集团项目负责人刘宏达说道。

黄茅海通道项目作为粤港澳大湾区又一跨海工程，目前各项工作进展顺利，关键控制性工程黄茅海大桥与高栏港大桥的塔柱施工全部过半，海上“小蛮腰”已长至腰线，定海通天之势初显。项目预计2024年底建成通车，建成后将与港珠澳大桥、深中通道、南沙大桥、虎门大桥，共同组成大湾区跨海跨江通道群，助力大湾区早日形成世界级交通枢纽。