6月28日，在中山马鞍岛以东的海面上，随着最后一片钢箱梁完成焊接作业，深中通道中山大桥正式合龙。深中通道的建设将助力广东打造环珠江口100公里“黄金内湾”，2024年通车后，珠海将通过金琴快线北延段二期、中山东部外环高速二期与之衔接，构筑起内畅外联出行路网。

全长24公里的深中通道，桥梁工程长约17.2公里，包含中山大桥、伶仃洋大桥、引桥等部分。其中作为控制性工程之一中山大桥为总长1170米的双塔双索面斜拉桥，主塔高213.5米，120根斜拉索连接主塔与桥面，形如“竖琴”立于海面。据了解，主塔截面采用的晶体切面八边形设计，可有效降低风阻，设计抗风能力达15级。中山大桥在建设上有多个创新亮点。

深中通道管理中心桥梁工程管理部部长姚志安介绍，项目研发打造了国内首条大型钢结构智能制造生产线，极大提高了箱梁质量的稳定性和生产效率。同时，还创新采用了组焊一体化及全熔透焊接技术，大幅度提高了钢桥面板的耐久性。虽然前期广东“龙舟水”给钢箱梁吊装焊接带来不小挑战，但建设者们努力克服万难，本次合龙节点赶在台风季来临前如期完成，也为后续施工作业打下良好基础。后续中山大桥将开始桥面铺装和其他附属设施的施工。

目前，深中通道正稳步推进建设。另一座主桥——伶仃洋大桥正进行主缆索股的架设及上部结构施工，争取明年6月合龙；引桥计划今年年底完成钢箱梁架设；海底沉管隧道已累计完成26个管节安装，正向最后1000米发起攻坚冲刺，东西人工岛建设也在有序推进。