近日，地铁16号线二期项目福坑站最后一幅地下连续墙完成浇筑，这意味着福坑站顺利进入了主体结构施工阶段。

地铁16号线二期线路预计2025年建成，该条线路由16号线一期工程起点大运站引出，沿龙岗大道、长江埔路、万福路、公园路、沙荷路、惠盐中路敷设，终至 西坑站。线路全长约9.43km，设站8座（其中2座换乘站），全线采用地下敷设。

地铁16号线二期福坑站车站为双跨岛式站台车站，为地下两层装配式框架结构，车站小里程端盾构接收，车站大里程端盾构始发，主体结构采用明挖法施工。车站全长228米，车站站台宽11.8米，车站标准段结构宽度21.5米，车站为平坡车站。采用拼装式装配式车站施工。

福坑站场地地层岩性较复杂，覆盖层主要为全新统人工填土层、第四系上更新统冲洪积层、残积层，下伏基岩为石炭系下统测水组砂岩、石炭系下统石蹬子组大理岩。

地连墙入岩平均8～10米，大理岩强度40～60千帕，且呈脆性，旋挖钻提渣困难，导致地连墙旋挖钻成孔效率低，进度缓慢。

车站周边建筑物和构筑物密布，地下管线及障碍物分布较多，涉及沿线拆迁、管线迁改工作量大，交通疏解难度大，给地连墙施工造成了诸多困难。

在施工过程中不断优化施工方案，加强材料质量控制，严格遵守工艺规程，每项工程每道工艺在施工前均做好技术交底工作，投入大功率旋挖钻机、双轮铣槽机等高效机械设备，极大提升了施工效率，保质保量地完成了地连墙施工任务。