【李晓峰，珠海航空公司航班协调室职员。今年的夏航季刚刚开启，珠海新增或恢复了包括通往连云港等在内共15个航点的航线。航线是珠海与外地经济联动的纽带，而李晓峰和同事则是航线开辟的牵线搭桥者。11日，他刚刚结束出差，正准备着调研报告。】

珠海航空公司由央企中国南方航空与珠海地方国资共同持股设立，肩负服务珠海经济社会发展的使命，在珠海机场运力中占据核心地位。目前所管辖的客机除保障珠海至北京、上海等国内大中城市航线运营外，还不断拓展航线，提高珠海机场航班通达性。每一条航线开辟的背后，是李晓峰和同事们夜以继日地搜集信息开展调研、长时间在各地出差开展协调工作的结果。他一年可能有四分之一的时间在外地，笔记本电脑里存满了一手的市场数据，随时准备出发。

他把自己的岗位比作“连接器”，左手掌握着民航业内的客座率等运营数据，右手掌握各地经济发展和航线资源动态。他和他的同事们则是处理信息的中枢。只有通过细致考量、努力争取，才能为珠海找到适合的航班方案，实现“最优解”，让旅客往返珠海更便捷，让民航更好地发挥出推动经济社会发展的作用。

以今年夏航季的连云港航线为例，当地是中欧班列的关键节点，在对外贸易中扮演着重要角色。珠海与连云港实现航线直达，商务出行的旅客无需外地乘机，让珠海经济与当地形成更深层次连结。同时，通过优化航线和运力资源，客机自珠海起飞抵达连云港后，还将飞往大连，这又大大方便了珠海往返东北地区旅客的出行。

航线资源有限，并非“想飞就飞”，李晓峰和同事们的工作就是在有限的空间里找到“最优解”，这也是他认为工作最有价值、最引以为傲的地方。李晓峰介绍，旅客吞吐量千万级以上的机场时刻资源尤其紧张。时刻资源可以通俗理解为客机起降的空闲档期。国家民航局会给各机场分配出时刻资源的空间，而像北京这样的重点城市，珠海要确保全天早中晚均有航班可抵达，航班协调室团队需要铆足劲在有限的资源空间里继续与不同的民航运输相关单位协调争取，最终达成一致目标。每一次新航季的开启，就是航班协调室团队服务旅客成果的展示——这张“成绩单”凝结了李晓峰和同事们执着追求“最优解”的汗水。

在新开航线之余，珠海至南宁等距离短、与高铁相比优势不大的航线被取消优化。在李晓峰看来，这是将有限的资源集中到“刀刃”上，满足更广大旅客的出行需求。

新航季刚刚开启，李晓峰和同事们并没有就此闲着，伴随着湛江吴川机场的试运行，他已经踏上调研考察的行程。“远期如果珠海可以开通经停湛江、通往西南地区甚至国外的航线，城市对外的经济联动将插上更加灵动的双翼，在赛道上加速远航。”李晓峰对未来充满期待。