4月7日，在珠海海事局两艘海巡船的护航下，我国自主设计建造的亚洲第一深水导管架“海基一号”缓缓离开珠海高栏中海福陆码头，被拖向我国南海东部海域油田，为亚洲第一水深平台LF15-DPP提供支撑、固定作用。

黄茅海航道狭窄，可操纵水域有限，载运“海基一号”的驳船更是234米×65米的“巨无霸”，此次拖带作业对船舶通航环境会带来较大影响。珠海海事局多次会同中国海洋石油公司、中海福陆码头进行三方座谈，结合气象、水文等信息，制定周密、详实的出港方案，并提前发布航道管制等相关预警信息，确保当日出港工作顺利进行。

记者从珠海海事局了解到，7日当天，珠海海事局港口海事处、交管中心密切关注航道动态，通过CCTV系统实时监控拖带情况，通过VHF及时提醒航路信息。

早上7时，珠海港拖轮多艘拖轮按计划起航前往中海福陆码头。为保证拖带作业的安全，有效控制拖带驳船的偏荡，拖航作业采用船首布置一艘主拖船，驳船两侧布置协作拖轮的拖带作业方式。珠海港拖轮共调配6艘拖轮参与此次拖带作业，其中5艘作为助拖提供协助转向、控速等，一艘作为应急拖轮为驳船保驾护航。

上午9时，珠海海事局“海巡09172”“海巡09183”两艘海巡船入场护航，对高栏港水域进行清场，将无关船舶驱离警戒水域。

10时，载有“海基一号”的驳船在6艘大马力拖轮的拖带下，正式从中海福陆码头起航。“海巡09172”“海巡09183”随即转入现场护航状态，进行现场警戒，确保航道清爽，全程监护“海基一号”离港。

历时3小时，“海基一号”顺利结束航道拖带，离开高栏港海域，挺进南海东部。

据了解，导管架是是世界范围内应用最广泛的海洋油气开发装备，“海基一号”更是有着“海底埃菲尔铁塔”之称，高302米，重3万吨，是亚洲首个300米级水深导管架平台。在设计建造过程中，项目团队创新性地使用数字孪生运维技术和阶梯型防沉板等新型建造手段，可在300米水深海域中扎根崎岖的海床，抵御活跃的内波。