一条长长的栈桥通往大海，中间一个面积达3000余平方米的海上施工平台上，几台钻探机在轰鸣，工人们在忙碌着；施工平台旁边，一艘转载3个直径达3米多的钢护筒整装待发，即将打入海底……这是2月26日黄茅海跨海通道工程现场施工的情景。

黄茅海跨海通道工程东连港珠澳大桥，西接新台高速并与西部沿海高速相交，是港珠澳大桥西拓通道的重要组成部分，去年6月启动建设。目前，工程各项工作进展顺利，其中主桥黄茅海大桥累计完成21根基施工，高栏港大桥Z4号墩完成首根钢护筒插打，隧道工程完成三个洞口管棚，陆域标段开始路基填筑工艺试验段施工，预计在3月完成主墩平台施工、剩余栈桥以及全部临建验收工作。

负责黄茅海跨海通道T4合同段施工的单位为中铁大桥局黄茅海项目部。项目部总工程师贾维君介绍，2月18日，黄茅海跨海通道高栏港大桥Z4号墩首根钢护筒插打成功，拉开了大桥主体结构施工的序幕。高栏港大桥主桥使用的钢护筒总数达57根，最长32米，单根最大重量达64.5吨。此次插打的钢护筒外径3.348米、壁厚24毫米、长度26米，单根重量52.7吨。钢护筒外壁防腐方案采用熔融结合环氧粉末涂层整体涂装，涂层厚度200微米以上；内壁防腐方案采用车间底漆防腐处理，涂层厚度50微米以上。

钢护筒在工厂内加工、验收合格之后采用平板驳运输到墩位，通过浮吊起吊至平台，现场采用150吨履带吊机配合DZJ200振动锤在双层导向架限位下进行精准插打。

贾维君介绍，首根钢护筒插打成功，为后续钢护筒插打积累了经验。为保证此次钢护筒插打过程安全可控，项目部前期反复琢磨施工方案。此次钢护筒插打的成功，为后续钻孔桩施工奠定基础。

贾维君说：“为了快速推进项目进展，我们春节采取就地过年，没有放假。抢在雨季和台风来之前多赶工期。”

大桥桥址位于珠江口西部，是台风发生频率最高的区域之一。在复杂的气流作用下，容易引起桥梁涡振，影响行车体验感，进而诱发交通安全事故。这一技术难点，也在春节期间得到突破。

据了解，黄茅海跨海通道管理中心通过为期一年多的实验，得到了三套都能满足目前世界上最严格的舒适性标准的方案，接下来该中心还将进一步通过精细化的风洞实验研究，获得更加优良的一个涡振性能，满足大家对行车舒适性的需求，保证桥梁在台风面前要保持颤振稳定性。

来自山东省郓城县的安全员罗永丰，来回走动于施工现场，不放过任何施工隐患。他今年已经48岁了，父母和老婆孩子在老家。过年没有回家，元宵节也在海上施工平台上度过。“海上施工来不得半点马虎，为了抢抓良好的天气施工，我们采取24小时三班倒施工，除了短暂的吃饭时间和小憩，就是紧张的施工。”罗永丰说，“虽然多次在外过年，说实话，挺想家的，一有空就和家人通电话。父母妻子儿女也很理解和支持，虽然我不能陪他们，但有机会参与这样大的工程建设，他们打从心底觉得很自豪。”

元宵节，罗永丰电话向家人报了平安，让他们别担心自己。并告诉家人，公司不但为他们加餐，还准备了汤圆包了饺子，并且发加班奖金。

向贵洋是工地上的一名钻探工，他们的职责是要把地下的泥土钻出来，工程师分析泥土样本计算出每个地层的承载力，再根据桥梁载荷推算出桩基的持力层。他说“在奋斗和建设中过节，值得！”

记者从黄茅海跨海通道项目管理中心了解到，今年春节期间，900多名建设者们主动请战，在值守中过年，抢抓春节黄金时间赶工期，为建设粤港澳大湾区标志性工程挥洒汗水。