大年初四即复工，到2月24日，珠海连接南北的城市新动脉兴业快线（南段）已经全面复工。记者24日在施工现场了解到，主线盾构机始发井已经完成100%，车架段施工完成整体的70%。预计今年6月30日，超大型盾构机将以上下两层的规模自北向南推进隧道工程，这也预示着兴业快线（南段）建设将大提速。

记者在兴业快线（南段）主战场——梅华东路至银桦路段看到，整个路段560米长作业地机器轰鸣，充满活力，建设者们正忙碌。地下深度29米、洞口面积600多平米的主线盾构机始发井已经完成，工人们正在拆除密密麻麻的支架。

代建单位华发集团旗下珠海华昕开发建设有限公司常务副总经理邓闯告诉记者说，节后，华发集团组织兴业快线（南段）一、二标段在严抓疫情防控的同时安排各班组尽快返岗，目前兴业快线（南段）返岗施工人员共计239人，各个工点均已复工，真正达到了“开工即大干、大干即高潮”的要求，为完成2021年的施工任务打开了良好开端。

据了解，为在疫情影响情况下保证春节后快速复工，同时也响应“就地过年”的倡议，在华发集团精心组织下，兴业快线（南段）二标段总包单位中交隧道局采取发放补贴等措施，留守工人和管理人员80余人，使项目的关键工点主线始发井及车架段春节期间仅停工4天，正月初四即率先复工。同时，项目部备足生活、生产和防疫物资，在确保安全施工的同时，也让留守人员度过一个欢乐祥和的春节。

“珠海特别让人感到温暖，市领导来工地慰问了我们，中交隧道局为我们留守的每个人都发了过节费。珠海市民也特别暖心，社区和附近业主自发地来看望我们。”

张会强是来自河南的项目现场管理人员，已经快一年没有回过老家了。今年春节响应号召留守工地，春节期间仅仅从除夕到初三休息了4天，初四就和留守的建设者们一起上工地了。张会强接受记者采访时说，“年前为了珠海的建设，也为了赶工期，差不多80号人留在珠海过年。接下来我们一定会按照项目要求，保质保量完成建设任务。”

兴业快线是珠海市南北向的快速通道，也是连接港珠澳大桥和深中通道的贯通性通道，在粤港澳大湾区有着重要的战略意义。兴业快线（南段）全线总长约4.77公里，南起九洲大道与建业一路交叉口，以桥梁形式上跨白莲路，随后以隧道形式穿越板樟山和香洲区城，主线终点采用明挖形式接入梅华东路以南属于兴业快线（北段）的工作井处，与兴业快线（北段）工程顺接。由于全线穿越香洲区主城区，其建设环境复杂、工期紧、难度大。

施工单位中交隧道局兴业快线（南段）二标段项目副经理胡生柏昨日告诉记者，该工程主线为隧道形式，施工方法包含了矿山法、盾构法、明挖法等，工法转换多，技术难度大，被国内知名隧道专家称为“隧道工程的博物馆”，为此，中交隧道局和华发集团专门成立技术攻关小组破解施工难题。

据介绍，目前主线盾构机始发井已经完成100%，车架段施工完成整体的70%。一个月后，直径15.76米、长达130多米的大型盾构机可进场组装调试，这也是目前国内最大直径的盾构机。预计今年6月底，盾构机将以上下两层大直径隧道的形式自北向南掘进，期间盾构隧道穿越孤石段、上软下硬地层段，这一技术不仅在行业内属于业界难题，上下两条大直径隧道完全重叠的设计更是国际第一例。

“盾构隧道从北往南开始掘进也预示兴业快线（南段）建设将大提速。现在我们正在紧锣密鼓为此做配套的各项前期准备，争取让这条市民期待的南北大动脉早日贯通!”胡生柏告诉记者说。