深中通道是继港珠澳大桥之后，广东第二座集“桥、岛、隧、地下互通”的超级工程。几天前，深中通道建设工地再传好消息：沉管隧道安装突破千米。为保证在2024年实现全线通车，今年春节期间，深中通道各关键线路关键岗位不停工，超过3000名建设者留粤坚守建设一线。

每当太阳从伶仃洋海面上升起，就到了深中人上班的时间。深中通道高级工程师刘晓锋照常来到码头，准备乘船前往西人工岛开启一天的工作。

深中通道管理中心岛隧工程管理部高级工程师 刘晓锋：那里就是我们的西人工岛，以前就是一片汪洋大海，什么都没有的，我们所有人员都住在平板泊船上，晚上就着发电机的声音轰鸣声入睡，所有的物资也是从外面一点点运进来，一点点把这个岛慢慢的形成。

从2016年12月28日伶仃洋上挖出第一斗泥，到如今沉管隧道安装突破千米大关，深中通道雏形已现。这天登岛，刘晓锋最重要的工作，就是前往隧道检查沉管内部情况。

深中通道管理中心岛隧工程管理部高级工程师 刘晓锋：我们现在所站的位置，就这种浅灰白色的这个就是我们的现浇隧道，这里已经处于海底下了，上面水深这里有十几米了。

深中通道每节标准管节长165米，宽46米，高10.6米，重量相当于一艘中型航母，也是目前世界上最宽的海底沉管隧道。身处海平面34米以下，却没有感觉的一丝潮气。事实上，要建设这样一条不漏水的海底隧道，说起来容易做起来难。几年来，刘晓锋和施工人员经常都在为了1厘米甚至1毫米较着劲。

要在宽46米到74.6米的变宽现浇混凝土结构实现各项检测结果控制在偏差1厘米，必须达到行业顶尖水准。在深中通道这个标准只能算“及格线”，刘晓锋要求误差必须低于1厘米。隧道里还在“较着劲儿”，岛上另一端又传来消息，用于成孔的旋挖钻机停工了，他要去现场看看究竟是怎么回事。

深中通道管理中心岛隧工程管理部高级工程师 刘晓锋：岩面比我们设计阶段的资料高了很多，初步有可能是局部的孤石现象，所以我们应该还是要继续往下钻。

遇到难题，调整，如果不行继续调整，直到解决。深中通道的建设者们，每天都在这样不厌其烦的遇到难题，克服难题。

中交一航局深中通道项目部主办技术员 丁超亮：这个都是为了我们整个工程，这毕竟是这个百年工程。

深中通道建成后，珠江东西两岸的时空距离将从两小时缩短至20分钟。刘晓锋说，向下俯瞰，西人工岛像一只巨大的“海上风筝”，他们3000多名建设者坚守，是为了在未来这只“风筝”能更快地带着大湾区实现腾飞的梦想。