2020年12月15日，是一个载入珠海交通史册的日子。

这一天，珠海交通捷报频传，喜讯刷爆微信朋友圈：

港珠澳大桥西延线的洪鹤大桥和鹤港高速的江珠高速至珠海机场东路段同步通车，珠海东西区新通道正式开启；

连通珠海东西区的新通道香海高速梅华互通至造贝互通段与主城区的第一条全程没有设置红绿灯的快速道路金琴快线同步通车，珠海主城区终于有了第一条直通“大动脉”；

珠海第一条穿海隧道——珠海隧道正式开工，四年之后，东西区的“咽喉通道”珠海大桥交通压力将得到缓解。

当日，迫不及待的广大车主纷纷驱车打卡体验，感受新交通设施带来的出行便利。

“这是满足市民交通出行的需要，也是疫情之下我市‘调频加速’的结果。”眺望洪鹤大桥上的滚滚车流，市交通运输局局长林粤海表示，2020年是“十三五”的收官之年，虽有疫情的不利影响，但在市委、市政府的支持下，通过全体交通人的努力，我市交通迎来新格局，珠海正朝着打造“粤港澳大湾区综合交通枢纽”的目标奋勇迈进。

建设高质量对外开放大通道

机场，一座城市对外开放的门户。

2018年12月，客流量超千万人次的珠海金湾机场进入国内“千万级”机场队列，成为我市积极扩大开放的重要窗口。

2019年2月，随着《粤港澳大湾区发展规划纲要》的出台，珠海金湾机场作为粤港澳大湾区五大机场中的一员，被寄予“建设粤港澳大湾区世界级机场群”的全新期待和使命。

面对巨大的市场潜力和发展机遇，建设高质量对外开放大通道迫在眉睫。

2019年3月15日，珠海航空城（机场）集团首次对外公布，年内将动工建设珠海机场综合服务中心及T2航站楼，以适应近年来该机场旅客吞吐量的“井喷”式增长。

造价约80亿元的珠海机场综合服务中心及T2航站楼工程于当年11月份正式动工，计划2021年底建成。项目建成后，珠海机场可满足年旅客吞吐量2500万-3000万人次需求。

疫情之下，珠海吹响了“全力推进《珠海机场总体规划》修编”的冲锋号，谋划机场第二跑道，按下工程“加速键”，加速建设机场改扩建、空港国际智慧物流园等工程，实现了珠海金湾机场综合交通枢纽年底前开工。

推动澳珠极点融入国家高铁网

速度，是交通发展的不懈追求。从“珠无寸铁”到“高铁时代”，珠海正奋力跨越。

2012年12月，广珠铁路、广珠城轨先后实现全线贯通，珠海的货物可以经高栏港站进入广州通达全国，珠海的市民可以从广珠城际珠海站直达国内近80个城市。

为了做好珠澳合作开发横琴这篇大文章，珠海全力推进广珠城际延长线（珠机城际铁路）工程建设。

1月16日，在广东省十三届人大三次会议第二场记者会上，省人大代表、珠海市市长姚奕生喊话旁边的广州市领导，“催促”广州地铁18号线加快建设，加强与珠海的联接。

今年8月18日，珠机城际铁路一期（拱北至横琴）正式运营，正在建设中的珠机城际二期工程计划于2023年建成通车。

“之前我是乘坐家人的小车或者坐公交过来，现在从湾仔站乘坐城际列车去横琴长隆，几分钟就到了，真方便！”通车当日，一位87岁老人在女儿的搀扶下从列车上走下来，点赞珠海人的幸福。

建设粤港澳大湾区，国家层面动作不断。

今年8月，《粤港澳大湾区城际铁路建设规划》发布，同意在粤港澳大湾区有序实施一批城际铁路项目，打造“轨道上的大湾区”，其中鹤洲高铁站为主枢纽站。

11月，我市成立轨道交通局，牵头启动《珠海市铁路及各层次轨道交通一体化规划研究》工作，加快建设“北优东接、辐射粤西”的多层次轨道交通网络，加快推进建设珠江肇高铁（即珠海横琴至江门至肇庆高铁）、广中珠高铁（即广州中山至珠海横琴高铁），推动澳珠极点融入国家高铁网。

一张“高铁+城际+地铁”的轨道蓝图悄然绘就，一个融入国家高铁路网的轨道交通枢纽也即将形成。

打造高速快速一体的立体交通走廊

城市在发展，车辆在增多，常住人口总量200万有余的珠海也患了“交通拥堵”的“城市病”。

据不完全统计，截至2019年，我市机动车保有量76.7万辆，较“十二五”末期增长65%。中心城区工作日早高峰平均车速24.13公里/小时、晚高峰平均车速19.75公里/小时，分别较“十二五”末期下降2%和9.4%。

破解城市道路拥堵、缓解出行难的努力，珠海不曾停步。

为化解主城区的道路拥堵，兴业快线、金琴快线、板樟山隧道扩建工程相继动工；为了拉近我市东区和西区的距离，开辟新的通道，洪鹤大桥、鹤港高速、香海高速、金海大桥、珠海隧道等项目也相继启动。

今年，受新冠肺炎疫情影响，我市按下重点交通项目复工复产的“加速键”，强化重点项目挂图作战机制，按照“一年一条桥、一年一快线”的目标铺开建设，全速推进项目竣工达产。从2月18日起，所有在建项目一边坚持疫情防控，一边增加资金人力投入加速生产。

伟大的时代诞生伟大的工程。珠海交通建设继承“逢山开路”的“开路先锋”精神，将一个个交通瓶颈打造成通途大道，跨海通道、穿山隧道等一批重大交通基础设施在珠海从规划变成现实。

6月23日，连接拱北和香洲的板樟山新增隧道投入使用，国内最长的城市慢行景观隧道成为珠海市民新的打卡点。12月15日，金琴快线、香海高速支线的梅华互通至造贝互通段、洪鹤大桥、鹤港高速的江珠高速至珠海机场东路段同步通车，从香洲到金湾机场的车程比过去缩短半个小时。

同日，我市首条穿海隧道——珠海隧道正式开工。未来，它不仅可以缓解珠海大桥的交通压力，而且将以打造全天候生命通道为使命，可应对台风、暴雨等城市极端恶劣天气下的交通救援需求。

据统计，2020年推进市级重点交通项目30个，年度投资计划98.96亿元，截至11月底，年度累计完成投资约100.43亿元，年度投资计划完成率101.48%。

推动珠江口东西两岸互联互通

珠海是粤港澳大湾区的城市之一，也是珠江口西岸的核心城市，坐拥港珠澳大桥“桥头堡”的资源优势。

从区域发展的角度，核心城市必须要先构建起发达的外联交通网络，才能便利地组织人流、物流，为发展提供支撑，最终形成物流、产业和创新的枢纽。

如何打造粤港澳大湾区综合交通枢纽，珠海交通人一直在思考。

在经过多轮智慧碰撞之后，大家一致认为，珠江口西岸与东岸，尤其是澳门、珠海与香港、深圳之间的高效连通，是深圳先行示范区与粤港澳大湾区建设互为支撑、互促互进的必然要求。

为接受深圳先行示范区的牵引和辐射带动创造条件，我市启动了金琴快线北延段一期和二期的建设，与中山市合作，在金琴快线北延段的中珠边界处，以新建约1.8公里高架桥的形式，与中山市东外环二期高速公路的明珠路互通相连，实现珠海金琴快线北延段与中山东外环高速以及深中通道互通。

为了加强港珠澳大桥对粤西的辐射作用，我市在加快建设港珠澳大桥西延线洪鹤大桥、鹤港高速、香海大桥西延线的同时，积极配合支持黄茅海通道的建设，并促使该工程在疫情期间正式动工。

湾区风起，未来已来。珠海作为珠江口西岸乃至粤港澳大湾区的交通枢纽重要作用日益凸显。