22日下午，60岁的李红保以精湛的飞行驾驶技术和严谨的工作作风，为自己43年的安全飞行画上了圆满句号，成为珠海航空有限公司首个退休机长。

在退休告别仪式上，他收到了公司和妻子送来的鲜花、祝福，并以传承者的身份，为到场的飞行人员传授飞行安全经验。

李红保飞行驾驶技术上精益求精的态度以及工作生活上的与人为善，成为了该公司员工“工匠精神”和“水精神”的代表。

“全神贯注飞好最后一个航班”

22日下午2点51分，南航CZ3690航班稳稳地降落在珠海金湾机场停机坪。当送走飞机上最后一名旅客后，刚满60周岁的机长李红保满含深情地回望了一下驾驶舱，依依不舍地走下了飞机，军人出身的他用庄严而神圣的军礼向自己43年的飞行生涯告别。

“10月23日是我60周岁的生日，今天是我飞行生涯里飞行的最后一个航班，这次从上海浦东飞回珠海时，听说两地的风速都比较大，我是用最佳的精神状态，全神贯注地飞好这最后一个航班。”

李红保告诉记者，之前每次安全着陆后，走下飞机的那一刻显得很轻松，但这一次走下飞机的时候，步履沉重，因为舍不得与蓝天为伴、与白云为伍的生活，“但我年龄大了，必须接受这个现实。”

在退休告别仪式现场，珠海航空有限公司董事长党委书记王长江以及李红保的妻子刘跃勋分别向他献上了鲜花和祝福。

王长江表示，李红保机长在技术上具有精益求精的“工匠精神”，在工作和生活中拥有润万物而不争的“水精神”，希望他的精神在每个飞行员中得到传承。

“每位飞行员都要珍惜这份崇高职业”

“成为一名飞行员不容易，我们要珍惜这份崇高的职业。”据李红保介绍，1975年，他还是衡阳高中的一名高二学生，通过多次体检和政审，16岁的他从1000多名学生中脱颖而出，被录取到了湖南衡阳航空业余滑翔运动学校，接受滑翔机的飞行训练。

1977年，他正式进入空军部队，成为一名空军飞行员。1997年12月，他从部队转业到珠海航空有限公司，2002年开始担任B737机长教员。

“一个飞行员保证一个起落或者几个航班安全并不难，难的是保证成千上万个起落和成千上万个航班的安全。李红保做到了，43年飞行24000个小时，他从未发生过人为原因的飞行差错事件，从未因个人原因影响飞行运行工作。”

在珠海航空有限公司举办的“传思想，传作风，传技术”党日主题活动中，飞行部党总支书记陈庆福等多位飞行员对李红保纷纷点赞，并要求李红保以传承者的身份向在场的飞行员传授安全飞行经验。

在分享自己的安全经验时，李红保从良好的作息习惯和良好的驾驶习惯、如何保证身体健康、如何在交流总结中提升飞行驾驶技术三个方面，绘声绘色地讲述了自己亲身经历的故事，赢得了现场飞行员的阵阵掌声。

精湛技术成就蓝天英雄

1994年，在空军的一次执行任务中，李红保驾驶的飞机起飞之后即遭遇雷雨。当时的战斗机没有超级雷达，是用惯性去飞。在绕飞雷雨的时候，因为惯性原因，飞机直接钻进雷雨区域，雷暴瞬间在飞机周围响起，飞机因此失去控制。

“油门加不上去，操纵杆也控制不了，就像一片树叶在大海里漂浮”，李红保回忆说。紧接着飞机失速了，一直往下坠落，从3900米的高度骤降至1200米。

幸运的是，飞机因此躲过了雷雨区，看到了地面。在这千钧一发之际，他用尽全力控制住操纵杆，迅速加油门，恢复了正常飞行。但是，自己却迷航了。于是，他凭着飞行经验，找到一条河流，沿着那条河流，慢慢地找准了自己的位置，随后安全返航。

“下了飞机后，看到机翼都歪了，而且还打了很多洞。”谈及当年的那次飞行，李红保说“终生难忘”。在部队期间，他凭借精湛的驾驶技术、严谨的工作态度以及责任担当精神，多次荣获二等功、三等功，以及胜利功勋荣誉奖章，成为空军特级飞行员。

“24年从没想过跳槽离开珠海”

“1997年，36岁的我是从空军某师的副参谋长职位申请转业到珠海的，被分配到了珠海航空有限公司从事飞行员工作。没想到来珠海后，一飞就是24年。”谈及自己来珠海的原因，李红保坦言“跟着妻子走”。

李红保的妻子刘跃勋也是珠海航空公司的一名行政工作人员，几年前已经退休。刘跃勋称，当年李红保转业到珠海后，广西桂林的一家航空公司也找过李红保，希望他能到那家公司做机长，但被他们拒绝了，“因为我们都觉得珠海这个城市特别美，特别舒服，每次出门回来，总是感觉珠海好。”

“我从来没考虑去其它城市工作，安全飞好每一个航班，让飞机安全着落，是我最大的追求。”李红保说。